(FOTO) Tramvaiul reșițean, în imagini de șantier; săptămâna 50

O nouă săptămână se încheie în municipiul Reșița; o nouă săptămână cu orașul transformat în șantier, o nouă săptămână în care cei de la PORR și primarul nu au terminat lucrările, o nouă ediție a jurnalului de șantier, numai bună pentru ca cei ce nu doresc acest tramvai, dar și pentru ca postacii de serviciu să-și verse năduful pe oficialitățile locale, pe vreme, pe eclipsa de lună de la începutul săptămânii, pe tot ce se mai poate. Asta e: „De-o fi una, de-o fi alta…“

50 de săptămâni de când încerc să țin pasul (și vă rog să mă credeți că e greu) cu șantierul viitorului mijloc de transport electric în municipiul Reșița (nu-i așa că sună pompos?). Dacă e să privim retrospectiv, cred că putem afirma că se schimbă ceva în acest oraș. Poate că era și timpul ca cineva să resuscite această urbe veche de 250 de ani.

Dar să lăsăm deoparte vorbele fără sens și să pornim la drum, pe două roți, ca de obicei. Intenționat am lăsat deoparte, astăzi, depoul, nu de alta, dar în afară de lucrul la fundațiile viitorului centru intermodal, de care aminteam săptămâna trecută, nu prea sunt noutăți. Am că încep cu:

Calea Timișoarei: A trecut ceva vreme (cam o lună, dacă nu mai bine) de când nu am mai trecut prin zonă. Da, aveți dreptate, se circulă destul de greu prin zonă, în special la orele de vârf, dar parcă traficul e mai cursiv decât în restul orașului. S-a lucrat și se lucrează în continuare. După ce s-a introdus în foarte mare parte rețeaua de colectare a apelor pluviale, acum se văd (pe o porțiune mică, ce-i drept) și stațiile de autobuz, și trotuarele, și pistele de bicicletă și, încet-încet, întreaga zonă prinde formă.

Se lucrează și pe strada Bârzăviței, drumul spre IMR (până aproape de depozit, pentru IMR-iști și cunoscătorii zonei). Se pregătește drumul pentru asfaltat. Se lucrează și în celelalte zone: se excavează, se pune piatră, se tasează, se montează borduri, se asfaltează. Nu peste tot, dar progresul este vizibil, cel puțin pentru mine. Reamintesc, este un alt proiect decât cel al tramvaiului, cu termen de finalizare anul viitor și cred că în toamna acestui an se va reuși finalizarea lui, așa cum a promis constructorul.

Pod Bârzava – Sens giratoriu: e vorba doar de firul 1 sau sensul de mers spre centru. Stratul de asfalt final a fost turnat și se montau astăzi balustradele de pe marginea trotuarelor în zona bifurcației spre Calea Timișoarei. Vă spuneam că a rămas o porțiune de balustradă exterioară nemontată și mă tot întrebam de ce; răspunsul l-am aflat astăzi: e porțiunea din dreptul șinelor de cale ferată și acolo vor veni montate alte balustrade care… nu au sosit încă.

Șina de tramvai e încastrată în beton și se montau bordurile de delimitare cu partea carosabilă. Au fost montate și plăcile peste rosturile de dilatare pe calea de rulare a mașinilor și se lucra la continuarea liniei, atât spre Triaj, cât și spre sensul giratoriu de la Intim.

La ieșirea de pe pod (sensul spre Govândari) se lucrează atât la pregătirea canalului unde va veni șina de tramvai, cât și la trotuarul ce duce spre Bulevardul Muncii (trotuar plus pistă de biciclete) cu traversare spre Micro 1. Foarte curând probabil va fi dat în folosință podul și se va muta șantierul pe celălalt tronson de pod. În sensul giratoriu propriu-zis se lucrează la montarea bordurilor și se pregătește joncțiunea cu șinele din zona Intim.

Intim – Victoria: De la cabluri la borduri, la țevi de gaz și asfalt, zona e înțesată de muncitori. Dinspre Intim spre Calea Caransebeșului se lucra la montarea unor noi conducte de gaz metan (pe lângă cele de apă, canalizare, pluvial, cabluri electrice îngropate și, odată cu ele, pădurea de fire dintre stâlpii de pe mijlocul drumului).

Săptămâna trecută, îmi spunea un cititor de „lansatorul de rachete“ din dreptul blocului 3. Corect, atâta doar că astfel de „lansatoare“ mai existau și în alte zone ale cartierului. După ce s-a turnat asfaltul (în unele locuri, chiar stratul final) acum se decopertează în jurul acestor guri de canal și se ridică sau se coboară după necesități, astfel încât, la final, să fie la același nivel cu trotuarul sau cu carosabilul.

Se montează borduri despărțitoare între sensurile de mers ale tramvaiului; se amenajează trecerile de pietoni, traversările pentru mașini (3 la număr, fără sensul giratoriu de la Intim și intersecția de la Victoria), se finalizează pluvialul în zona Micro 1.

Au fost montați deja stâlpii de iluminat din zona trotuarelor, atât în Micro 1, cât și în Micro 2, dar și lămpile cu leduri ce vor permite un iluminat mai puternic, dar și o economie de energie electrică. După incidentul de pe firul 2, când un utilaj a rupt un suport de fir contact, se pare că cei de la EEI s-au oprit cu întinderea firului și au lăsat această procedură spre finalul lucrărilor, atunci când utilajele celor de la PORR nu prea vor mai avea ce face în Govândari.

Ar mai fi straturile finale de asfalt în Micro 2 (în zona Victoria, pe firul 1 se turna, deja, astăzi), unele porțiuni de asfalt pe pistele de biciclete, finalizarea ieșirilor dinspre străzile secundare spre bulevardul principal și turnarea de asfalt în zona căminelor unde acestea s-au adus la nivelul carosabilului.

Se lucra, de asemenea, la pietruirea porțiunilor de lângă șina de tramvai (nisip cu piatră), ce vor fi acoperite cu beton sau asfalt, după caz. Mult nu ar mai fi, dar sunt multe chestii mărunte și migăloase ce necesită în primul rând… timp.

Victoria -Kaufland: Și aici lucrările sunt aproape finalizate. Se amenajează fundațiile stațiilor de tramvai. Spun fundațiile pentru că stațiile (futuriste, după cum se exprima primarul) sunt comandate și vor ajunge când lucrările se apropie de final.

Se lucrează și la dalele de la trecerile de pietoni și la pavelele din stațiile de tramvai. Am observat că se pregătesc și intrările (ieșirile) de pe străduțele laterale. Am o problemă cu lipsa unui loc de întoarcere a autoturismelor între Kaufland și Victoria, dar despre asta în capitolul final.

Pod Intim – Triaj – OMV: Ar mai fi doar câțiva metri în care lipsește calea de rulare a tramvaiului, în zona podului Intim, în rest șina este finalizată până la OMV. A fost turnat și stratul de beton de lângă șină și va urma stratul de asfalt dintre șine, pentru că, vă reamintesc, de la podul Intim și până la Muncitoresc va fi șină carosabilă, deci se va putea circula peste ea.

Mai sunt unele zone (stația din Triaj) unde cei de la EEI nu și-au îngropat încă toată tubulatura. Probabil vor trebui montate o serie de cămine tehnice și abia apoi vor face și acest lucru. În rest, se circulă anevoios cu autoturismul și voi reveni cu acest aspect, tot la capitolul final.

Lunca Pomostului: Până în dreptul cofetăriei din Luncă, șina este gata sudată și încastrată în beton, pe ambele sensuri de mers. Mai apoi, este o porțiune gata doar pe firul 1 și după intrarea la Lidl – Kaufland (podul de la 7 Noiembrie) se sudează. Probabil săptămâna sau săptămânile următoare, sudorii vor finaliza cu șina și se vor muta la Universalul Vechi.

Chiar dacă locuitorii din această zonă circulă acum pe niște alei improvizate, cred că ar trebui urgentată montarea bordurilor și delimitarea trotuarelor pentru că, la fiecare ploaie, zona se umple de noroi.

Pe ultimul tronson, înspre Universitate, s-a întins deja șina și urmează să fie sudată, iar apoi încastrată în beton. Progresul este vizibil și în această zonă. Aș mai remarca un aspect: chiar după OMV, la intrarea în acest cartier a fost adus macazul și se lucra la pregătirea terenului pentru montarea lui. E vorba de un macaz ce va permite tramvaielor să treacă de pe firul 1 pe firul 2 și invers, nefiind necesară ajungerea la cap de linie. De ce, vor întreba unii? Simplu: în cazul unui accident, al unui tramvai deraiat sau, pur și simplu, în cazul întreruperii circulației pe un tronson sau altul, tramvaiele pot circula dus-întors pe tronsonul liber.

Universalul Vechi – Muncitoresc: au început să apară șinele de tramvai și în această zonă (Poșta veche) și vor fi sudate de îndată ce se va finaliza tronsonul din Lunca Pomostului. De săptămâna trecută și până acum nu am văzut niciun progres în pasajul TMK, acolo unde, în mare parte, sunt sparte dalele de beton. Molozul e tot acolo, dar a dispărut fierul vechi care răsărise din dalele de beton (oare cine să fi fost așa de harnic?)

Au fost consolidați stâlpii centrali (fundațiile), iar acolo unde acest lucru nu a fost posibil s-au turnat fundații noi pe care vor fi amplasați alți stâlpi de susținere a firului de contact. Ici-colo mai vezi câte o echipă care lucrează ba la un șanț, ba la o traversare, dar nimic care să ne dea speranțe că zona a intrat într-un proces accelerat de finalizare.

Se lucrează în schimb „tare“ la fundațiile viitorului centru intermodal de la Muncitoresc. E un fel de-a spune Muncitoresc, pentru că e dincolo de semafor, pe locul fostei grădini de vară „Mureșul“ (pentru nostalgici). S-au săpat mai multe gropi, a fost montată armătura, se toarnă betonul. Pe lângă hala ce va permite transbordarea călătorilor (tramvai, autobuze, microbuze electrice), la etaj vor fi birouri și centrul de comandă. Un alt centru intermodal se construiește deja în curtea depoului de tramvai.

Concluzii finale și comentarii personale: Vă spuneam că am o mare nemulțumire cu privire la lipsa unui loc de traversare (cu mașina) a tronsonului de șină de tramvai cuprins între Victoria și Kaufland. Comparativ cu tronsonul Intim – Victoria (unde sunt 3 astfel de traversări) cred că măcar una, undeva la mijloc ar fi fost necesară. Cu toate că nu locuiesc în zonă, am stat de vorbă cu locuitorii de aici, care mi-au spus același lucru. Cred că mai este timp ca proiectanții, Primăria, constructorul sau cine o mai fi în măsură să ia o astfel de decizie, să o facă; acum, nu după finalizarea lucrărilor.

Tot în acea zonă m-a tras de „mânecă“ un cetățean care îmi spunea că și trecerile de pietoni sunt destul de rare, comparativ cu cele de dinainte de… tramvai. Poate că factorii decizionali ar trebui să mai facă acest traseu și pe jos și să stea de vorbă cu locuitorii din zonă.

Vă spuneam și știți și voi la fel de bine, că se circulă anevoios cu autoturismul din Govândari spre centru. Motivele ar fi (pe lângă un singur fir pe sens), drumul îngust, plin de gropi, trecerile de pietoni (vreo 3 la număr până la Poliție) și desigur, lipsa variantei de ocolire prin Mociur. Nu mă refer la ceea ce este acum, ci la ceea ce s-a promis, adică 4 benzi (câte două pe sens) prin acea zonă. Cred că semaforizarea, care va fi montată odată cu finalizarea lucrărilor la tramvai, ar trebui să fie gândită în așa fel încât să permită o circulație fluentă.

Cam atât pentru astăzi; aștept în continuare sugestii, comentarii, critici, atât în rubrica de comentarii din finalul acestei știri, cât și în scris pe numărul de Whatsapp pe care îl găsiți tot acolo.

PS: ne apropiem de un an de șantier; oare când a trecut timpul? Vi se pare mult? Puțin?

Dan AGACHE