La sfârșitul lunii februarie, o delegație formată din Florin Lupescu, angajat al CFR – Depoul Ploiești și tinerii reșițeni Andrei Bălbărău și Bogdan Andrei Mihele a avut o întâlnire cu primarul Ioan Popa pentru a discuta aducerea la Reșița a Locomotivelor cu Abur 230.132 și 150.282, construite de Uzinele reșițene în anii 1932, respectiv 1961.
„Domnul Ioan Popa ne-a asigurat de tot sprijinul domniei sale și al instituției pe care o conduce. In perioada imediat următoare, Primăria Municipiului Reșița va face demersurile către Ministerul Transporturilor pentru relocarea celor 2 locomotive cu abur la Reșița”, a precizat unul dintre tinerii implicați în acest proiect, Bogdan Andrei Mihele.
Istoricul Locomotivei cu Abur 230.132
(Locomotiva solicitată Ministerului Transporturilor pentru a fi relocată la Reșița).
La data de 14 noiembrie 1932 a fost livrată de uzinele de Fier și Domeniile din Reșița către Depoul Brașov.
La 26 martie 1940 este transferată către Depoul Teiuș, iar de aici, la 10 septembrie 1940 este repartizată Depoului Cluj.
La 1 decembrie 1940, în urma tratatului Ribbentrop – Molotov, locomotiva este evacuată de la Cluj, la Depoul Brașov.
Pe 1 februarie 1946 este reparată la Atelierele Grivița București, fiind repartizată apoi la Depoul Ploiești.
La 19 aprilie 1947 de la Depoul Ploiești este repartizată la Depoul Bârlad, iar de aici, la 10 august 1947 este transferată la Depoul Iași.
La 1 martie 1952 este transferată de la Depoul Iași, la Depoul Galați, fiind transferată la 18 iunie 1966 la Depoul Bacău. De aici, la 22 mai 1968 este transferată la Depoul Ploiești.
La data de 13 noiembrie 1976 a fost retrasă din serviciu la Depoul Ploiești.
Ultimul tren remorcat a fost tr. 3336 Târgoviște – Ploiești Sud, fiind condus de mecanicul Cosac Gheorghe și fochistul Ifrim Gheorghe.
Din construcție și până la retragerea din serviciu a parcurs 1 706 044 km (la aceștia se vor adăuga km necunoscuți, parcurși in perioada 1 noiembrie 1940 – 31 mai 1941 și 1 februarie – 30 iunie 1945).
Pe parcursul activității sale a efectuat un număr de 23 de reparații programate în atelierele reparatoare sau în depouri.
A efectuat reparații capitale în Atelierele Grivița București între 5 iulie și 12 octombrie 1962.
Modificări constructive, invenții și inovații efectuate la Locomotiva 230.132
La reparația de la Atelierele Grivița din 18 mai 1943 s-au montat în cabină scaune pentru mecanic și fochist; s-au consolidat plăcile boghiului.
La reparația de la Atelierele Grivița din 4 septembrie 1945 s-a modificat marchiza locomotivei și s-a montat paravan de scânduri contra curentului. Tot la Atelierele Grivița, la 9 august 1949 s-au montat grătare basculante la cutia de foc, tăblițe cu numele Depoului de domiciliu și reparații, iar ca inovație s-a realizat o boltă de cărămidă în cutia de foc (inovație a lui Constantin Frățilă – Ploiești).
La reparația de la Atelierele Grivița din 10 august 1953 s-a montat frâna directă la locomotivă, s-a modificat cabina cu paravan din tablă contra curentului.
La reparația de la Atelierele Grivița din 9 aprilie 1960 s-a montat pompa de aer modernă tip „Duplex”, manșoane cu garnituri metalice la tije și contra tije piston, inovație Ing. Comănescu.
Din construcție, tenderul locomotivei a avut o capacitate de 21,5 tone apă, 4 tone păcură și 4,2 tone cărbune.
La reparația de ¼ din 27-28 ianuarie 1971, efectuată în Depoul Ploiești la tenderul 230.530 (ultimul tender al Locomotivei) s-a mărit capacitatea cutiei pentru cărbuni la 4,5 tone.
Lorena POENARU
„Primarul Ioan Popa promite că va sprijini relocarea a două locomotive cu abur la Reșița”
–
Ecologic, verde!
În ecartament compatibil cu linia de tramvai ar fi perfect.
Cei doi strică peisajul. Locomotivele sunt super. Așa poziție au parcă țin cătușe pe mâini și cu cârpele pe fățău e jale plânge istoria nu alta. Nașpa momentul.