A mai trecut o săptămână și așa cum v-am obișnuit deja, trecem în revistă lucrările efectuate de firma PORR în ultimele 7 zile, la infrastructura rutieră a municipiului Reșița, prin proiectul de introducere a liniei de tramvai.
Multumesc celor ce apreciază efortul (pentru că este un efort constant) în aducerea în atenția opiniei publice a evoluției lucrărilor. Le mulțumesc și cârcotașilor că în pofida opiniilor contrare, rămân în continuare conectați la realitatea reșițeană. Pe cât posibil (în funcție de informațiile pe care le primesc și eu) voi răspunde și întrebărilor și nelămuririlor dumneavoastră. Și acum… la drum!
Cu aceeași bicicletă (trecută săptămâna aceasta prin service, deh și la ea își spune cuvântul vârsta), înarmat cu un telefon pentru poze, am pornit la drum, de data aceasta chiar din depoul viitorului tramvai, folosit de cei de la PORR ca sediu administrativ, birouri, depozit de materiale și de materii prime pentru execuția lucrărilor. Am pornit de aici pentru că aveam informații conform cărora, a sosit primul transport de țeavă ductilă, cea care va fi folosită într-o primă fază pentru înlocuirea coloanei de alimentare cu apă pe tronsonul Victoria – Intim.
În imagini se vede atât țeava cât și o serie de racorduri și toate elementele necesare înlocuirii acesteia. Înlocuirea se va face nu de către Aquacaraș, ci chiar de către firma PORR cu sprijinul unor subcontractanți. Nu va dura foarte mult montarea acesteia, nu de alta dar trebuie pusă și viitoarea cale de rulare a tramvaiului, șina carosabilă ce va ajunge în șantier începând cu sfârșitul acestei luni și va continua să vină până la finalizarea investiției.
Al doilea tronson m-a luminat în ceea ce privește modul de lucru al celor dela PORR, mai exact succesiunea operațiilor care nu sunt multe, nu sunt nici complicate, dar necesită timp, devieri de circulație, nervi și toate celelalte.
Am să încerc o trecere în revistă a acestor operații: se scoate cauciucul introdus pe lângă șină (aici cei de la PORR au avut cele mai mari probleme până au reușit să improvizeze un dispozitiv, anexat pe un buldo, cu ajutorul căruia au reușit, după 14 încercări de tot felul); se scoate șina, se scot dalele de susținere (acolo unde este cazul), se sapă până la o adâncime de 1,4 metri, se așterne un strat de balast care se tasează, se pune o folie de impermeabilizare și un alt strat de balast, după care se sapă și se introduce conducta de colectare a apei de ploaie, conectată la căminele de pluvial (acolo unde există căminele de pluvial), se așterne un alt strat de balast, se compactează (eventual se introduc și tuburile pentru cabluri – e vorba de cabluri de curent pentru semnalizare, stopuri și tot ce mai trebuie alimentat), după care se trece la turnarea unui strat de asfalt pentru impermeabilizare. Cam asta e toată procedura, urmată desigur de turnarea stratului de beton și montarea șinei carosabile. Sper să nu fi omis ceva, eventual o armătură din plastic așezată și ea printre straturile de balast.
Pe tronsonul Kaufland – Victoria se fac ultimele pregătiri pentru turnarea asfaltului de impermeabilizare, în pregătirea pentru ultimul strat, cel cu șina carosabilă. După ce firma EEI a montat cablurile în zona trotuarelor și a pistelor de biciclete și pe partea aceasta (Micro 3), acum se duc cabluri pe sub viitoarea șină de tramvai. Urmează un alt strat de nisip cu piatră și asfaltul de impermeabilizare.
Mai trebuie precizat și faptul că bordurile au fost montate pe aproape toată lungimea segmentului de drum, iar de ieri muncitorii care fac această lucrare sunt plecați pe la caselele lor. Am aflat că aceștia lucrează 10 zile cu o pauză de 4 zile între reprize și sunt alături de firma PORR de câțiva ani buni la astfel de lucrări. Poate tocmai de aceea am observat că își fac treaba ca la carte, dacă pot să spun așa.
Pe celălat sens, Victoria – Kaufland nu sunt prea multe modificări, poate cu excepția montării căminelor pentru pluvial (aduse la cota zero) și a celor de cabluri (aduse la aceeași cotă), dar în perimetrul trotuarelor și a pistelor de biciclete. Se lucrează în continuare la traversarea ce trebuie făcută pentru conducta de canalizare, o lucrare grea, la mare adâncime, periculoasă și migăloasă, care împinge tronsonul liber de drum (pe care se mai circulă în acea intersecție), tot mai spre Câlnic.
Ajunși în zona Victoria consemnăm închiderea circulației dintre Muncii (via Progresului) și Făgărașului (via Țarcu) de câteva zile. Situația va mai dura cam o săptămână, până când se va finaliza infrastructura în acea zonă, pe ambele sensuri de mers, după care se va astupa provizoriu și se va redeschide circulației.
Între Victoria și Intim lucrările sunt puține. E zona în care se va monta țeava ductilă pentru apă (în săptămânile următoare) și concomitent se vor instala căminele pentru pluvial. Și pentru că cei de la EEI aproape au terminat cablarea în cealaltă zonă, se vor muta și aici pentru a dispărea definitiv cablurile aeriene agățate pe stâlpii de susținere a firului de contact. Și pentru că tot am amintit de stâlpi, se lucrează în continuare la turnarea fundațiilor pentru stâlpii ce vor fi înlocuiți.
Am mai observat 2 muncitori care parcă nu făceau parte din peisajul obișnuit cu toate că purtau veste galbene reflectorizante. Sunt de la Aquacaraș și au misiunea de a curăța toate canalele de pluvial din zona șinei de tramvai. Nu știu dacă aceste curățări se fac periodic, dar e bine că se fac acum, înaintea lucrărilor de montare a șinei. Și tot cei de la Aquacaraș se chinuie de mai bine de 2 săptămâni cu o altă conductă de canalizare la intersecția cu străduța ce trece pe lângă Gimnazială 8. Sper să o rezolve, nu de alta dar așa cum spuneam și săptămâna trecută, locuitorii din zonă deversează menajerul în pluvial, lucru care nu e tocmai corect.
Și încă un amănunt: trecerea peste gropi în zona Intim a fost rezolvată printr-o pantă din balast care va permite atât trecerea mămicilor cu cărucioare cât și a persoanelor mai în vârstă, așa cum se vede în două dintre imaginile grupajului foto.
Următorul tronson e la pachet, respectiv sensul giratoriu de la Intim și podul de peste Bârzava. Și aici circulația este puțin deviată, în sensul că participanții la trafic intră pe pod (cam 20 de metri) după care cotesc pe vechiul sens de circulație. Lucrările avansează și după ce s-a asfaltat tronsonul din sensul giratoriu, s-a trecut la pod. Și aici a fost asfaltată o bucată și lucrările vor continua.
De remarcat faptul că am primit informații conform cărora, în pofida vechimii sale, podul nu are deficiențe structurale, nu este afectată rezistența sa, iar tot ceea ce trebuie făcut este să se monteze șina de tramvai și să se asfalteze partea carosabilă.
Ajuns la semaforul de la intrarea în Triaj mă instalez din nou pe asfaltul turnat între cele două sensuri de mers. Dacă săptămâna trecută erau doar gropi în carosabil, acum am început să număr fundațiile pentru viitorii stâlpi de susținere a firului de contact; una, două, … nouă… și lucrările continuă. Las muncitorii să-și facă treaba și mă strecor printre gropi și fundații (semnalizate corespunzător) și ajung în Luncă; Lunca Pomostului.
Lucrările avansează într-un ritm alert; oameni, utilaje, camioane. Șantierul s-a întins până la Universitate și în funcție de zonă se lucrează la: scoaterea șinelor, a traverselor ori a plăcilor lungi și grele (cele de 6 tone bucata), se excavează se întinde pânză de impermeabilizare, se pune balast, se cilindrează cu un utilaj care îți fac plămânii să tremure în tine dacă stai în preajma lui, ba s-a turnat și o porțiune de asfalt de impermeabilizare. Se transportă șina din zonă, se transportă pământ și bucăți de ciment excavat și se aduc zeci de camioane de nisip cu piatră. Ritmul este unul alert, iar compania își păstrează avansul obținut în săptămânile anterioare.
Ceasul de la „7 Noiembrie“ e la locul lui. Îmi transmitea un cititor că a fost reparat în urmă cu doi ani, dacă țin bine minte. Posibil, dar acum dă ora exactă de două ori în 24 de ore, așa că revin cu rugămintea la autorități sau la cine se consideră priceput să repare acest simbol (mic ce-i drept) al Reșiței.
Și așa cum v-am obișnuit deja pe finalul știrii, informații proaspete și considerente personale: semaforul de la Poliție, zona unde se produce o sugrumare a traficului pe sensul de mers spre centru, funcționează 15 secunde cu 40. Adică 15 secunde pentru pietoni, 40 pentru mașini. Cred că 20-30 cu 90 ar contribui la o fluidizare a traficului. Poate reprezentanții Primăriei, ai Comisiei de Circulație se vor sesiza și vor reuși să permită trecerea unui număr mai mare de mașini, crescând timpul alocat culorii verzi pentru auto. Și încă un amănunt, semaforul (de cel de la Poliție vorbesc) este automat. Deci indiferent de cât de insistenți sunteți când apăsați butonul, culoarea semaforului nu se va schimba decât după ce trec secundele alocate.
O a doua informație (și ultimă pentru știrea de azi) se referă la circulația mașinilor după ce lucrările se vor încheia. Am avut o contradicție cu un cititor care spunea că a văzut proiectul și că sunt multe zone în care se va circula pe un singur fir prin oraș. Nu am putut să îl contrazic foarte tare pentru că nu aveam informația confirmată, lucru care nu mai e valabil astăzi. După darea în folosință a tramvaiului se va circula pe două benzi pe sens pe întreaga lungime a căii de rulare a tramvaiului! Așadar nu va exista nici măcar o porțiune de 10 metri pe care să nu se poată circula pe două benzi pe sens. Cu un mic amendament. Porțiunea de carosabil de pe lungimea căii de rulare a tramvaiului va fi cu 2 cm mai sus decât asfaltul pentru mașini. De ce nu știu, așa e în proiect, dar promit să aflu și să vă informez.
Atât pentru astăzi, să aveți un sfârșit de săptămână frumos în pofida vremii de toamnă timpurie de afară!
Dan AGACHE
Inca o stire bogata in informatii, analiza clara, pas cu pas. Multumim! Sper ca venirea sezonului rece sa nu va sperie :).
As dori o lamurire, daca se poate, la ce va referiti cand spuneti ca ceasul da ora exacta de doua ori in 24 de ore?
O precizare legata de circulatia pe o banda, si eu stiam ca in zona Triaj pe sensul de mers spre centru masinile vor circula doar pe o banda. Si mie acest lucru mi s-a parut cam gresit in proiect, mai ales fiind in zona Triaj. Desi, teoretic, o parte din masini vor circula prin Mociur in viitor, totusi este o zona aglomerata. Informatia, la acel moment, o luasem din imaginile ce prezentau simularea proiectului. Nu stiu daca am voie sa postez link catre alt site de stiri local in commenturi, dar voi incerca :), daca nu e in regula va rog sa-mi editati comentariul:
**Link-urile nu sunt permise!** – aici se pot vedea imagini cu viitoarea zona Triaj.
Va las cu bine si va astept cu nerabdare saptamana viitoare!
P.S. V-am dus dorul cat ati fost in concediu ;).
Numai ceasul cu ”țagăre” care stă poate arăta ora exactă de două ori pe zi.
**Link-urile nu sunt permise!**
Cât despre imagini /”proiecte” (pentru publicul naiv) …
**Link-urile nu sunt permise!**
… iată o ”credibilă” linie dublă pe care vor circula tramvaie bidirecționale, între 4 benzi rutiere, 2 piste de biciclete (dublu sens), plus dublu trotuar.
Care … ”muști” (și momeala asta)?
”Cu un mic amendament. Porțiunea de carosabil de pe lungimea căii de rulare a tramvaiului va fi cu 2 cm mai sus decât asfaltul pentru mașini. De ce nu știu, așa e în proiect, dar promit să aflu și să vă informez.”
–
Probabil că astfel se pot ”atinge” 2 obiective strategice: calea de rulare nu va fi atât de expusă la acumulări de apă pluvială și în plus, cei 2 cm vor asigura punerea la pâmânt a motocicliștilor.
Pe strada Revolutia din Decembrie a ramas o singura banda de mers de aprox. 3 m in afara gropii unde o sa fie calea de rulare a tramvaiului pe care am inteles ca nu se circula ca este inierbata. Sa zicem ca se baga in trotuarul dinspre blocuri cu 1 m dar tot nu vad cum sa rezulte 2 benzi auto. Deci tehnic daca acuma este o banda, pe partea cu tranvaiul nu se circula ca e cu iarba nu se circula de unde sa rezulte 2 benzi? Mergeti si vedeti. De ce nu se publica un proiect corect sa vada tot omul ce se face si pe ce duc banii lor (din impozite) ?
Pentru că se fură maestre, restul sunt gogoși, povești și osanale aduse marelui Tăițelu pus pe furăciune precum toată clasa politică, aproape, asta este. Pe mine nu mă pot convinge aceste gogorițe și șopârle gen,,Tramvaiul fantomă ” by the Reșița cătun, asta spre disperarea unora plătiți ca să ne facă să credem că ce bun e tramvaiul și autobuzele electrice nu sunt așa zic neomarxiștii puși pe prăduială și pe distrugere vs.ventrilocii care le susțin ideile în mod acerb. Hai băgați block și cenzură că atât vă duce capul,neomarxiști cu compuneri de clasa a 2-a!!NU VĂ CREDEM PE CUVÂNT!!!
Nici nu trebuie sa ne crezi pe cuvânt. Ma intreb doar unde erai si cu ce-ți omorai timpul inainte de tăițelu. Acum nimic nu-ți place, totul îți repugnă, nimic nu e bun, toată lumea fură, toți sunt hoți, doar tu esti alb ca lacrima. Poate că ar fi cazul să stai strâmb si să judeci drept tot ce se întâmplă în acest oraș. Nu vorbesc de ce se face sau se va face, ci doar de ce s-a făcut. PS si dacă mai vi cu chestii gen „vs.ventrilocii care le susțin ideile în mod acerb. Hai băgați block și cenzură că atât vă duce capul,neomarxiști cu compuneri de clasa a 2-a!!NU VĂ CREDEM PE CUVÂNT!!!“ promit dă-ți dau bloc. Nu de alta dar atât mă duce capul. Atât, plus compuneri de clasa a doua pe care nimeni nu te obligă să le citești. Ai obiceiul să-ți bagi nasul în rahatul meu. Nimeni nu te obligă să citești, cu atât mai puțin să comentezi. În opinia mea esti un frustrat care nu a reusit să urce mai sus de președinte de asociație de locatari. Tot dai cu parul, dar nu am auzit să faci ceva constructiv pentru comunitate. E f f ușor să critici fără niciun temei legal. Asa că te rog scuteste-ne si caută-ți ceva mai bun de făcut. promit, e ultimul avertisment. Nu sunt plătit suficient să-ți citesc toate gogorițele tale. Nu-ți convine ce se face? Nimic mai simplu. vreau să te văd pe lista de candidați la primărie peste 2 ani. Nu te ține? atunci taci Ciocu mic și joc de gleznă, sau vino cu critici constructive.