(FOTO) Tramvaiul reșițean, în imagini de șantier; săptămâna 20

Săptămâna 20; sau de două ori zece, deși e cam devreme pentru note. Eu zic să așteptăm măcare primul tronson dat în folosință și abia apoi să vorbim de note; de la 1 la 10, nu?

Profitând de vremea frumoasă din acest început de octombrie, ritmul lucrărilor pare mai accelerat. Pe întregul tronson al șantierului viitorului tramvai reșițean sunt oameni și utilaje sau sunt lucrări finalizate parțial, în așteptarea șinei de tramvai. Și pornim la drum așa cum am făcut-o săptămâna trecută, pe același traseu care include și Calea Timișoarei:

Sens giratoriu – pod Intim: S-au turnat deja radiere laterale pentru parapeții ce vor delimita partea carosabilă de trotuar, se mai pregătește pentru turnat o porțiune la ieșirea de pe pod spre centru. La unul dintre capetele podului (cel dinspre sensul giratoriu) s-a întins deja în această dimineață armătura metalică (plasă) pentru turnarea unui strat de beton de egalizare.

Lucrarea va continua în zilele următoare, iar după ce betonul se va întări, vor urma 3 straturi de asfalt pînă la cota finală, astfel încât podul să potă fi redeschis circulației. Ulterior se va ataca celălalt sens de mers, de unde se va scoate șina de tramvai și se va pregăti terenul pentru șina nouă. Aceasta așteaptă cuminte în sensul giratoriu să-i vină rândul la sudat, proces ce a început deja în zona Kaufland.

Intim – Victoria: Și aici lucrările sunt în toi. Se scot teii pentru a face loc celui de al 3-lea sens de mers pentru încadrarea pe partea stângă (sensul spre centru) despre care am mai vorbit în episoadele trecute. După ce au finalizat căminul din zona blocului 1 de pe B-dul Republicii, s-a început spargerea asfaltului (tot sensul spre centru) și introducerea noilor țevi de alimentare cu apă (țevi din fontă ductilă). Vor mai trebui construite cămine și traversări (spre micro 2). Lucrarea este executată de firma Tubular Tehno-Sistem din Timișoara. Țevile nu vor fi sudate pentru că sunt prevăzute cu garnituri de cauciuc de etanșiezare și vin doar introduse una în alta.

S-au finalizat lucrările de consolidare a stâlpilor de susținere a firului de contact, acolo unde era necesară această operațiune, executată de cei de la EEI pe care îi vedem mai peste tot prin acest șantier. Tot ei sunt cei ce au făcut o subtraversare a tubulaturii în zona Victoria pentru viitoarele fire ce vort dispărea din pisajul aerian al orașului.

Se continuă cu montarea primului rând de borduri, cele dinspre carosabil, creionând viitorul ansamblu arhitectural al zonei. I-am văzut și pe cei de la Aquacaraș chinuindu-se să finalizeze lucrarea de înlocuiore a coloanei de colectare menajer în zona școlii generale 8. Au fost descărcate șinele de tramvai, așteptând cuminți să le vină rândul la sudat.

Victoria – Kaufland: Ei, aici deja se vede oarecum viiorul tronson al tramvaiului. Este zona din care s-a început acum 20 de săptămâni și care pare cea mai avansată. Se toarnă radierele pe care se va monta șina de tramvai (acele „alei“ betonate de care vorbeam săptămânile trecute), se toarnă și betonul peste tubulatura viitoarelor cabluri de toate felurile, s-a încheiat montarea căminelor pentru pluvial, sunt aprope gata cei de la Electro Echipament cu montarea fundațiilor pentru viitorii stâlpi de iluminat stradal.

Așa cum anunțam încă de săptămâna trecută s-a început intinderea șinei pe poziție și sudarea ei. E o muncă anevoioasă și trebuie făcută cu multă grijă și răbdare. Cu toate acestea, ritmul pe care îl au sudorii le va permite să sudeze 500 de metri în 3 zile. Șina este așezată pe niște chituci de lemn, dar privită în ansamblu seamănă deja cu ceea ce vrem să vedem la finalul lucrărilor. Să mai precizez că pe partea dreaptă (micro 4) s-a finalizat montarea căminelor pentru cabluri, iar pe partea stângă, acest lucru se va finaliza în zilele următoare.

Zona Kaufland: Vă spuneam că societatea Aquacaraș a schimbat constructorul ce execută racordul și noua conductă de transport a apei menajere către stația de epurare de la Câlnic, chiar pe lângă gardul viitorului depou de tramvai. În această zonă este aproape gata căminul acela imens; s-au turnat pereții, se lucra la armătura capacului acestui cămin, după care se va devia circulația pe după acesta, urmând să se facă săpătura pentru traversarea conductei spre Câlnic, o lucrare ce va îngreuna parția circulația în zonă, dar se pare că nu există o altă soluție tehnică.

Se lucrează intens și la canalizarea ce duce spre Câlnic, unde se montează o conductă undeva la peste 6 metri adâncime. Așa cum spuneam schimbarea echipei de constructori cu aceasta din Iași se pare că este benefică și nu va da peste cap termenele angajate de PORR de redare a circulației în zonă.

Tot aici am tras cu ochiul (peste gard) în curtea viitorului depou de tramvai (transformat acum în depozit de materiale) și am văzut că a sosit țeava pentru colectarea apei pluviale și căminele ce vor fi amplasate pe Calea Timișoarei, despre care vom vorbi imediat.

Calea Timișoarei: Chiar dacă nu face parte integrantă din proiectul de introducere a noului tramvai în municipiul Reșița, lucrările de pe calea Timișoarei sunt câștigate tot de firma PORR și mi se pare normal să vorbim și despre ele, în contextul în care aici va fi refăcută și modernizată infrastructura rutieră pentru viitoarele autobuze alectrice, se va face amenajarea peisagistică, iluminatul stradal și tot ceea ce va mai fi nevoie pentru a transforma această intrare în oraș într-o zonă modernă și funcțională.

S-a frezat asfaltul pe cele două benzi de pe sensul de ieșire din oraș, de la podul de peste Bârzava până la magazinul Dedeman. Tot în acea zonă a fost scos și trotuarul, iar peste două săptămâni va începe introducerea țevilor de pluvial și montarea căminelor aferente. Mai fac precizarea că în cadrul acestui proiect se va construi o singură pistă de biciclete, iar trotuarele (pe ambele sensuri) vor fi refăcute din dale.

În final se vor construi și stații de autobuz, zone verzi, bănci, se va reface iluminatul public, astfel încât și acest tronson să rivalizeze din punct de vedere estetic cu celelalte nou construite în Reșița.

Triaj: Ajuns la semaforul de la ieșirea de pe pod (sensul spre centru) revin la proiectul cu travaiul nostru (pentru că va fi al nostru indiferent dacă ne place sau nu). Prea multe nu ar fi de spus aici; s-au finalizat fundațiile pentru viitorii stâlpi de susținere a firului de contact, s-a turnat asfaltul de impermeabilizare și nu prea ar mai fi nimic de făcut decât montarea șinelor și grinzilor pe care acestea se vor așeza. A fost adusă șina și se așteaptă avansarea lucrărilor pentru ca aceasta să fie sudată și montată pe poziție.

Lunca Pomostului: Întinsă de la OMV Petrom și până la Universitate, zona Lunca Pomostului este gata în cea mai mare parte. Acesta este și motivul pentru care nu prea am întâlnit nici muncitori și nici utilaje. Doar în zona UBB mai trebuie turnat asfaltul de impermeabilizare și ar cam fi totul pregătit pentru șina de tramvai.

Aș avea un amendament pentru Primăria Reșița. Pe ici pe colo a mai rămas șină de tramvai scoasă și neridicată. Oare nu mai aveți nevoie de ea? Dacă e așa spuneți și vorbim noi cu „cine trebuie“ și într-o noapte vă scapă de ea; definitiv. Și pentru că nu prea mai e nimic de făcut și de zis, am făcut câteva fotografii și îmi continui drumul spre ultimul transon de lucru, zona Muncitoresc:

Zona Muncitoresc: Aici e a doua săptămână de când s-au apucat de treabă și lucrările au ajuns până în zona Pasajului TMK (fost CSR). Se scoate garnitura de cauciuc, se scoate șina, dalele, se sparge asfaltul pentru recuperarea șinelor montate pe traverse. Circulația se face de la Universalul Vechi și până la Muncitoresc pe câte o bandă pe fiecare sens de mers. Nu am sesizat ambuteiaje sau probleme deosebite în trafic din cauza restricțiilor. Lucrările sunt abia la început și va mai dura ceva până vor începe să prindă contur.

Noutăți și considerații personale:  Au apărut pe rețelele de socializare o serie de acuze la adresa firmei PORR, vis-a-vis de calitatea lucrărilor la turnarea stratului de impermeabilizare și la tasarea terenului înainde de această operațiune. Iată ce am aflat de la primăria Reșița: „Toate zonele cu defecte au fost identificate și marcate. Acestea o vor fi remediate în integralitate, în perioada imediat următoare. Primăria Reșița nu va accepta la plată lucrări care nu respectă standardele de calitate. Înainte să înceapă montarea șinei se vor face verificările necesare, cu echipamente speciale, pentru a măsura gradul de compactare și calitatea asfaltului“.

Unul dintre cititorii Reper24 întreba care este garanția acestei lucrări. Garanțiile sunt diferențiate pe tipul de lucrare și pe lucrarea în ansamblu. Dacă țeava ductilă are o garanție de 100 de ani, iar șina una de 20 de ani, asfaltul ce va acoperi carosabilul este garantat 10 de ani. În contractul semnat pentru această lucrare, garanția generală este de 5 ani (60 de luni) de la recepția finală a lucrării.

La capitolul noutăți am aflat că spre sfârșitul acestei luni o delegație a primăriei Reșița va face o deplasare în Turcia pentru a verifica stadiul derulării proiectului de execuție a garniturilor de tramvai. Vă reamintesc că în această toamnă, primele garnituri vor trebui livrate (inițial în Timișoara pentru probe) beneficiarului, respectiv primăria Reșița.

Tot la informații noi pot să vă spun că între șinele de tramvai (șine ce vor sta pe două grinzi de beton) se va turna balast, acoperit cu pământ și va fi semănat…gazon. Primăria va achiziționa un utilaj care va circula pe șine și va tunde periodic acest gazon. Asfalt va fi turnat doar la intersecțiile străzilor, acolo unde autoturismele vor trebui să treacă peste șină pentru a intra pe străduțele adiacente. Tot gazon (spațiu verde) va fi și între cele două căi de rulare, acolo unde este posibil acest lucru. Desigur excepție vor face noile stații de tramvai ce vor fi amplasate între cele două sensuri de mers.

Funcție de rezultatele vizitei din Turcia se va stabili și data la care se va deschide circulația în oraș. Reprezentanții constructorului au avansat data de 22 Decembrie (interesantă dată și-au ales), ca termen de redeschidere a circulației în Lunca Bârzavei, pod, Triaj, până la OMV Petrom și au de gând să o respecte. Acest lucru înseamnă că se va relua circulația tramvaiului (dacă va fi expediată comanda din Turcia), circulația auto și în proporție de 90% și cea pietonală. Altfel spus cei ce locuiesc în această parte a orașului vor fi cei mai fericiți pentru că vor scăpa (în mare parte) de praf, noroi, șantier în lucru și tot ceea ce a însemnat și mai înseamnă acest proiect edilitar.

Atât pentru această săptămână. Mai e mult până departe cum spunea bunicul, dar parcă se vede luminița de la capătul tunelului. Eu sunt optimist în continuare și cred că acest proiect ce va schimba în bine fața orașului se va încheia în termen și cu respectarea tuturor cerințelor de calitate.

Dan AGACHE