Să vină tramvaiul, zic! Acesta a fost primul gând ce mi-a trecut prin minte după ce vreme de exact o săptămână nu m-am îndepărtat de casă. Altfel spus, m-am învârtit ca și găina în jurul curții și nu am mai avut nicio idee despre ce se întâmplă pe șantierul viitorului tramvai reșițean.
Călare pe aceeași bicicletă (căreia îi voi acorda titlul de bicicletă de onoare la finalizarea proiectului), înarmat cu telefonul (pentru imortalizarea evoluției lucrărilor) și cu multă curiozitate, am plecat la drum. Așa cum v-am obișnuit deja, pe același traseu:
Pod Intim și sensul giratoriu: Aici lucrările sunt neschimbate de exact o săptămână. Vinerea trecută au pregătit terenul și au împrăștiat câteva plase metalice pentru turnarea stratului de beton de egalizare. Dacă ar fi păstrat ritmul, acum cred că întreaga infrastructură a podului de pe Bârzava (sensul spre centru) ar fi fost pregătită să primească primul strat de asfalt (din cele 3 programate). Am aflat că ar exista o serie de neclarități în ceea ce privește proiectul, lucru ce a stopat continuarea lucrărilor în acest sector. Promisiunea este că astăzi va sosi documentația refăcută cu cerințele Primăriei, iar de luni se vor continua lucrările; de luni. Subliniez pentru că multe se vor întâmpla de luni.
S-a finalizat și turnarea ultimului tronson din grinda ce va susține trotuarul și pista de biciclete și va reprezenta un suport pentru parapeții ce vor delimita traseul de carosabil (porțiunea spre Triaj, la ieșirea de pe pod). Nimic nou nici în sensul giratoriu. Se așteaptă avansarea lucrărilor pentru montarea șinei de tramvai; șina e pregătită, la fel și bordurile ce vor delimita sensul giratoriu de carosabil. Și tot aici pot să vă spun că termenul de 22 decembrie asumat de cei de la PORR pentru montarea șinei de tramvai până la OMV Petrom nu cuprinde și porțiunea de pe pod.
Intim – Victoria: Cu excepția celor ce montează conducta de apă (din fontă ductilă, cu un termen de garanție de 100 de ani), se pare că nimic nu prea se mișcă pe acest tronson. Spun se pare, pentru că lucrurile nu stau chiar așa, la o privire mai atentă. Viitoarea conductă de apă a fost deja montată până în dreptul blocului 3 de pe Republicii, iar asfaltul s-a spart și s-a îndepărtat până după blocul 5, în apropierea magazinului Carrefour.
Se lucrează la pregătirea terenului pentru încă un cămin (ce coincide cu o viitoare traversare pe sub șinele de tramvai spre Micro 2). Vor fi montate încă 4 – 5 cămine de acest fel până la Victoria. Acestea vin gata pregătite (au o greutate de 12 tone fiecare) și vor fi montate foarte repede. Muncitorii sunt conștienți că nu se va putea monta șina până când ei nu vor termina aceste traversări și întinderi de rețea de apă potabilă.
Puțin mai jos, cei de la Aquacaraș mi-au spulberat plăcerea de a mă relaxa puțin în preajma unui izvor care susura lin (de vreo două săptămâni) din conducta veche de apă, în preajma unui hidrant. Păcat; ce conta că era o pierdere din banii noștri; la cât e metrul cub de apă… Se făcuse și un mic lac în zonă și chiar mă gândeam că aș putea să mă apuc de pescuit. Din păcate, visul meu s-a terminat la fel de repede precum a început. A venit o echipă a celor de la Aquacaraș, a săpat până la sursa izvorului și… gata. „Aici aveam mereu probleme cu un colier care, din cauza deselor opriri de apă, se slăbește. Abia aștept să intre în funcțiune noua conductă pentru a scăpa de toate problemele pe care ni le-a creat cea veche“, mi-a precizat unul dintre muncitori.
În zona fostei Ceainării, devenită bodegă (prin grija celor ce-i trec pragul), am sesizat că nu a mai fost montată nicio bordură din cele menite să delimiteze carosabilul de ceea ce va însemna spațiu verde, pistă de biciclete și trotuar. Am aflat că respectiva echipă a fost mutată (nu disciplinar, ci din motive de operativitate) în zona în care se montează liniile de tramvai, pentru asamblarea miilor de bride despre care vom vorbi puțin mai încolo.
Singurii care mai lucrează în acest sector sunt cei de la Electroechipament Industrial (EEI), firma reșițeană care merită toată lauda în încercarea de a fi cu un pas în fața celor de la PORR. Se montează tubulatura (în zona șinelor de tramvai) pentru alimentarea cu energie electrică, semnalizare și ce o mai fi nevoie. Se pune tubulatura (roșie la culoare și ușor de identificat), se cofrează în jurul ei și se astupă cu beton. Ulterior vor fi trase și cablurile de alimentare.
Tot în zonă i-am văzut (în plină activitate) pe scormonitorii de… fier vechi. Se găsește din belșug pentru că în afară de șina de tramvai (și nici aceea toată) nimeni nu se îngrijește să recupereze fierul vechi, cablurile de aluminiu, tuburile de PVC și tot ceea ce mai înseamnă materiale reciclabile.
Victoria – Kaufland: Ei, aici se lucrează la foc automat. E zona în care am exclamat cu surprindere „Să vină tramvaiul, zic“!. Dacă în dreptul fostei Poște se curăță și se nivelează zona în care se va monta șina, iar ceva mai jos se finalizează montarea tubulaturii pentru cabluri și se toarnă cele două „poteci“ (pe fiecare sens) pe care se va monta șina, ceva mai spre Depou s-a întins deja șina, s-a sudat, a fost montată pe poziție și s-a așezat sub ea armătura metalică pentru grinda în care va fi încastrată.
De remarcat minuțiozitatea cu care șinele sunt reglate (înălțime, distanță între ele), astfel încât viitorul tramvai să circule fără zgomote suplimentare și în deplină siguranță. Viteza de lucru este uimitoare și sunt șanse ca executantul să-și respecte promisiune, respectiv 22 decembrie 2022, dată asupra căreia voi reveni în final. Și pentru că ziua de luni a devenit un fel de laitmotiv, să precizez că luni, 17 octombrie (adică peste doar 3 zile) va începe cofrarea și turnarea betonului în zona șinelor de tramvai.
Fără a crea un capitol separat, să amintim faptul că firma angajată de Aquacaraș să delimiteze pluvialul de canalul colector al apei menajere în zona semaforului de la Lidl a terminat realizarea acelui cămin, l-a astupat și de luni (din nou luni, vă spuneam că a devenit un laitmotiv) vor începe săpăturile pentru traversarea acestei coloane spre depou, adică un pic spre stânga, în diagonală, față de locul în care s-a făcut căminul actual.
Și tot de luni se va devia circulația. Există aprobarea Comisiei de circulație, astfel încât intrarea în municipiul Reșița dinspre Timișoara (Câlnic) se va face pe Calea Timișoarei (și ea aflată în lucru). Rămâne deschis sensul de ieșire din oraș, precum și posibilitatea de a ajunge cu mașina de la Kaufland spre strada Făgărașului, prin spatele traversării. Constructorii spuneau că nu poate să dureze mult și speră ca într-o săptămână să fie redată zona circulației, normal.
Dacă aveți curiozitatea (și timpul disponibil) încercați să străbateți la pas acea zonă pentru a vedea pe viu ce și cum se lucrează la montarea viitoarei șine de tramvai. Sincer, am lucrat acum mulți, mulți ani la montarea vechii șine a tramvaiului lui Văduva (dacă pot să spun așa) și sunt martor la montarea șinei tramvaiului lui Popa. De fapt și de drept, tramvaiul (vechi sau nou) este al reșițenilor, ca de altfel orice altă lucrare ce se execută în municipiul de pe Bârzava. Iar faptul că acestea se fac cu bani europeni cred că e un lucru bun.
Calea Timișoarei: Chiar dacă nu face parte integrantă din proiectul viitorului tramvai, amintim și de această lucrare și încercăm să consemnăm evoluția schimbărilor (sperăm noi, în bine). Au fost montate semnalizatoare a lucrărilor de la Mol și până în dreptul podului de peste Bârzava, la intrarea în Triaj. Încă de săptămâna trecută a fost frezat asfaltul (pe sensul de mers spre Câlnic), iar progresul se vede prin eliminarea porțiunilor de trotuar de pe același sens de mers.
De precizat că se lucrează la introducerea cablajelor pentru alimentarea cu energie electrică (iluminat) și va începe de săptămâna viitoare introducerea țevilor pentru colectarea apei de ploaie și a căminelor aferente. Cu toate că termenul de finalizare a lucrărilor (carosabil refăcut, piste de biciclete, trotuare cu pavele, iluminat stradal) este de 1 an și 4 luni, constructorul (aceeași firmă PORR secondată de EEI) a promis că va finaliza toate lucrările până la sfârșitul verii viitoare (aproximativ un an).
Zona Triaj – Luncă: Pentru că nu sunt foarte multe de consemnat pe aceste tronsoane, mi-am permis să le comasez. În Triaj, absolut nicio schimbare, lucrările fiind finalizate. Se așteaptă avansul celor de la EEI cu cablajele și a celor de la PORR cu „aleile” pentru viitoarea șină de tramvai. În momentul în care se va finaliza Govândarul, se va trece în Triaj, zonă ce trebuie dată „la gata“ în 22 decembrie anul acesta. Luna viitoare (noiembrie) vor sosi și stâlpii ce vor susține firul de contact și vor asigura iluminatul stradal.
În Lunca Pomostului au fost câteva sesizări cu privire la calitatea stratului de asfalt de impermeabilizare și a lipsei de tasare suficientă a balastului. Primăria a verificat, constructorul și-a asumat vina (cauzată se pare de graba de a finaliza lucrările în zonă), au fost decopertate zonele cu probleme, s-a tasat din nou terenul și se va turna stratul de asfalt de impermeabilizare, atât în zonele cu probleme cât și pe ultima porțiune, în apropierea UBB.
Cu toate că am tras un semnal de alarmă săptămâna trecută, referitor la neridicare șinelor de tramvai de pe trotuarele din Lunca Pomostului, se pare că nici până acum nimeni nu s-a interesat de ele. Acestea pot cauza accidente sau incidente (cum ar fi sustragerea lor sau a unor bucăți din ele), văduvind astfel bugetul Primăriei. Poate că se va sesiza cineva înainte ca „alții“ să fie mai harnici și să facă un pic de iluzionism cu ele (să le facă să dispară).
Muncitoresc: Încă de la Universalul vechi suntem întâmpinați de semnalizările constructorului. Prima restricție de circulație apare de la trecerea de pietoni de la AJOFM, acolo unde traficul este deviat (în ambele sensuri) pe un singur fir, pe partea stângă a sensului de mers spre Muncitoresc. La ieșirea din pasaj se lucrează la demontarea ambelor șine de tramvai, se sapă în carosabil, se așterne pânza de impermeabilizare și armătura de plasă.
În paralel, se încarcă șina de tramvai și este evacuată din șantier. Spotul constructorului este considerabil și în foarte scurt timp (estimez la câteva săptămâni) îi vom vedea venind către Universalul vechi. Este tronsonul de drum ce (teoretic) va fi atacat la începutul anului viitor (cablaje, șină, grinzi) astfel încât ultimul tronson ce va fi executat va fi centrul civic, de la Universitate până dincolo de pasajul rutier.
Noutăți și considerații personale: O parte a noutăților le-ați aflat probabil ieri, în timpul emisiunii live cu primarul Ioan Popa. Altele au fost amintite în această știre. De semnalat ziua de luni când vom avea din nou o deviere a traficului rutier la intrarea în municipiul Reșița dinspre Câlnic, se va turna grinda de susținere a șinei pe primul tronson și va începe turnarea stratului de egalizare pe podul de pe Bârzava.
Aș semnala un aspect deranjant pentru locuitorii din Lunca Bârzavei (Govândari). Dacă la începutul lucrărilor (în vară), constructorul era foarte atent cu praful și mizeria (inerente unui șantier) și se mătura și se stropea periodic asfaltul, acum acest obicei pare să se fi uitat. Pe întregul tronson al lucrărilor este foarte mult praf. Cred că dacă periodic acesta s-ar mătura (mecanizat) și s-ar stropi (în zilele în care nu plouă), reșițeni nu ar mai fi nevoiți să se piardă într-un nor de praf de fiecare dată când un utilaj străbate șantierul.
În timpul discuțiilor cu managerul de proiect care afirma sus și tare că se va finaliza tronsonul Kaufland – Triaj (mai puțin podul peste Bârzava) până la 22 decembrie, am fost și rămân puțin sceptic. Ba mai mult m-am prins la un pariu (bere fără alcool) că nu cred în finalizarea acestor lucrări, din motive de ploi și vreme rea.
Cred că este pentru prima oară când îmi doresc să pierd un rămășag (și berile aferente) și sunt dispus să-mi pun și cenușă în cap (dacă va fi nevoie). Vreau să văd finalizat acest proiect care va schimba fața orașului.
La sfârșitul acestei luni o delegație a Primăriei va face o deplasare în Turcia pentru a vedea prima garnitură de tramvai destinată Reșiței, finalizată. Aceasta va ajunge o lună mai târziu în țară și va fi adusă direct la Reșița unde va intra în probe pentru omologare, și nu la Timișoara. Iar odată cu finalizarea lucrărilor de montaj a șinei (și a realizării circuitelor de alimentare, desigur), de sărbători vom vedea vatmanii „jucându-se“ cu noul tramvai între depou și sensul giratoriu de la Intim.
Până în 22 decembrie au mai rămas două luni și o săptămână; mult nu ar mai fi, ținând cont și de faptul că progresele vor fi de acum vizibile pentru toată lumea. Atât pentru astăzi. Până săptămâna viitoare vă doresc răbdare și… speranță în renașterea unui oraș muncitoresc ce-și caută calea spre un viitor mai bun.
Dan AGACHE
intrebarea 1) Si unde va sta tramvaiul peste noapte? ca depoul nui facut
intrebarea 2) Si cum trece tramvaiul din micro 1 pe micro 2 sau din micro4 pe micro3? ca capetele de intoarcere nus facute
As fi foarte recunoscator daca cineva din cei responsabili mi ar da un raspuns la intrebari
Domnule Dan , tot respectul pentru truda pe care o depuneți pentru a ne informa cu privire la stadiul lucrărilor privind reintroducerea tramvaiului în Resita. Am și eu o întrebare, poate reușiți sa va informați astfel încât sa avem un răspuns oficial … Ce se va întâmpla cu porțiunile de drum pe care exista linii de tramvai, dar pe care actualul tramvai nu va circula? Mai exact porțiunea de la Muncitorec către Stavila și porțiunea de la Lidl către RRR..se va scoate linia sau va rămâne acolo? Poate reușiți sa ne dați un rapsuns oficial cu privire la aceste 2 aspecte si ce planuri are primaria pe viitor cu privire la ele. Mulțumesc și bafta în tot ce faceți.
Labagii astia nu au fost in stare sa le scoata in 11 ani de zile si crezi ca se vor pune acum? Finantarea europeana acopera doar traseul noului tramvai. Pentru Muncitoresc – Stavila si Lidl – RRR ar trebui sa faca primaria din bani propri, deci poti sta linistit ca nu o sa se faca nimic.
Am observat ca sinele de tranvai sint sudate cap la cap fara rost de dilatare pe timp de canicula. Toate sinele de tren au rost de dilatare pentru ca la 35-40 de grade se nu se faca ca pisatul boului. Am incercat sa abordez personalul care lucra, un sudor mi-a spus ca e treaba proiectantului, ceea ce este corect, iar o domna care pazeste pe cei care lucreaza mi-a spus ca nu poate lua legatura cu proiectantul. Desi sint sudate citeva sute de metri de sina, daca puteti vorbi cu factori de decizie, spuneti-le despre ce v-am scris. Daca nu, s-ar putea ca pe vreme de canicula tramvaiele sa sara de pe sine si sa nu putem circula, sau rotile sa fie atit de mult solicitate de sinusoida sinelor ,incit sa stea mai mult in depou pentru reparatii decit pe calea de rulare.
Există și versiunea LRS (Les longs rails soudés).
Domnu’ inginer, nu mai faceti pe desteptu’ daca nu stiti ce vorbiti. Tehnologia a mai evoluat de pe vremea lu’ nea Nicu sau cand ati facut dvs facultatea. Sinele sunt sudate pentru a fi mai rezistente si silentioase. Ele sunt fixate cu niste clipsuri speciale care rezista la miscarea longitudinala, astfel sinele nu se vor dilata sau contracta in functie de temperatura.
”… prima garnitură de tramvai destinată Reșiței, finalizată. Aceasta va ajunge o lună mai târziu în țară și va fi adusă direct la Reșița unde va intra în probe pentru omologare, și nu la Timișoara.”
–
Iar au ”smintit-o” cu Hadrian la ciorba de tăiței?
Și după săparea tranșeelor din calea de rulare, aceasta va rămâne la fel de circulabilă pentru mașini ca și în prezent? Pentru că dacă se va face ca la Timișoara, oraș de pustă, care-și poate permite să reducă lățimea căii de rulare cu încă o adevărată rețea feroviară, cum este, în realitate, acest tramvai cu șinele mult sub nivelul căii de rulare și nu deasupra, ca trenul, la Reșița, oraș montan cu o singură cale rutieră, și aceea mai îngustă decât triajul feroviar, a introduce o nouă metodă de reducere a acesteia ar fi un dezastru rutier!
Sau, după amenajările forestiere și plantațiile de iarbă de pe căile de rulare, în scopul drasticei reduceri a locurilor de parcare și a taxării celor rămase și această reducere a căii de rulare urmărește aceleași scopuri?