(FOTO) Tramvaiul reșițean, în imagini de șantier; săptămânile 25-26

Din motive independente de voința mea am comasat două săptămâni într-o singură știre. Chiar dacă unii s-au bucurat că nu mai apare acest serial jurnalistic maraton am revenit și am să-l continui. De spus sunt multe și bune și… mai puțin bune. Cel mai important este faptul că se lucrează, chiar dacă ziua are doar 9 ore și jumătate. E drept, ritmul pacă nu mai e același, dar se lucrează.

Singura zonă „scăpată“ până acum de atacul buldozerelor este centrul civic. Acesta va fi atacat abia anul viitor. Până atunci însă, va trebui să ne luptăm în continuare cu aglomerația din trafic, cu praful și, mai nou, cu noroaiele. Mă întreb ce va fi când va veni și un strat de zăpadă.

Oricum, cei de la PORR insistă; până la urmă, aceasta este meseria lor, indiferent de condițiile meteo. Ba mai mult, au suplimentat echipele cu muncitori aduși din… India. „Am adus și o să mai aducem“, mi-a mărturisit un oficial. Întrebarea mea este: de ce nu vin la angajare și reșițeni; cei ce se vaită că nu sunt locuri de muncă, că viața e grea, că nu au cu ce să-și plătească facturile… Din păcate, posturile de director s-au ocupat, dar nu putem fi toți directori. Dacă nevoile și grijile pentru traiul de zi cu zi o cer, cred că orice slujbă este binevenită.

Dar să lăsăm comentariile deoparte (cel puțin deocamdată) și să pornim la drum, pe același traseu. Mai nou am renunțat la bicicletă (din motive de vreme rea) și străbat traseul „călare“ pe o trotinetă electrică. E mai practic, mai puțin obositor (deh, am niște ani în spate) și mai rapid.

Sens giratoriu și pod Intim: Aici prea multe nu s-au schimbat; a fost turnat și ultimul tronson de egalizare din beton. S-au adus, întins și sudat șinele de tramvai pe toată porțiunea dreaptă de pe firul 1 (Govândari-Centru). „Mustățile“ din fier beton care ieșeau din betonul proaspăt turnat au fost tăiate (în mare parte, mai e doar un tronson). Au fost aduse bordurile, frumos stivuite pe paleți, iar muncitorii lucrau de zor zilele trecute la schimbarea gurilor de scurgere. „Unele mai sunt funcționale, dar dacă proiectul prevede altele noi, așa facem“, mi-a mărtrurisit un șef de echipă. În zona sensului giratoriu aceleași stive cu borduri și stocuri de șină (e drept, parcă mai puțină ca în săptămânile trecute).

Astăzi a început și pregătirea terenului pentru ultima porțiune pe care mai trebuia turnat stratul de egalizare din beton, cel peste care se va turna asfaltul. E vorba de porțiunea de pod de la bifurcație spre Calea Timișoarei. Se întind plasele, se cofrează capeții și foarte curând se va turna și stratul de beton, ultimul ce mai era necesar pe această parte a podului (firul 1).

De pe podul de peste Bârzava am văzut și unul dintre depozitele celor de la Electroechipament Industrial. Stive de role de cablaj și cabluri. O parte dintre ele le-am văzut și prin oraș, în șantier, dar foarte multe au fost îngropate și vor permite desființarea firelor aeriene atât de urâte atârnând din stâlp în stâlp.

Intim – Victoria: E zona ce comasează cel mai mare număr de muncitori, mașini și utilaje pe metru pătrat. Se întinde și se sudează șina pe firul 2 (Centru-Govândari). În fața lor se așterne o nouă folie de impermeabilizare și se toarnă acele „alei“ pe care va fi montată șina, se cofrează și se toarnă beton. În spatele lor se decofrează, iar scândurile sunt refolosite pentru a mai înainta câteva zeci de metri.

Aglomerație mare de oameni și utilaje și în zona blocului 1 de pe B-dul Republicii. Se sapă și se introduce tubulatura de cei de la EEI. Se pare că este ultima porțiune în care mai trebuie făcută această operațiune. În urma lor am văzut și muncitorii unei firme de telefonie mobilă care introducea fibra optică prin acea tubulatură. Tot în zona blocului 1, dar în spatele acestuia, au fost aduse și containerele cu aparatura necesară stației de alimentare cu energie electrică a tramvaiului. „Nu e toată aparatura; mai avem și noi de montat câte ceva, dar nu foarte multe“, mi-a precizat un maistru de la EEI. În aceste condiții poate să vină și tramvaiul, zic.

Spre Victoria se lucrează la montarea ultimelor conducte de apă (acelea din fontă ductilă, garantate de producător un secol). O operațiune destul de greoaie și asta pentru că fiind metalică, conducta trebuie montată la aceeași adâncime și nu permite curbe foarte strânse. A fost îndepărtat trotuarul din fața blocurilor turn (1-9), iar cei de la Primăria Reșița au „ras“ tot ceea ce a însemnat spațiu verde. Au fost îndepărtați pomii, gardul viu de toate formele, s-a curățat și gazonul de iarbă, flori și ornamente.

„Aici vom planta iarbă înflorată pentru a da un aspect unitar orașului. Am încercat în primăvară, în triunghiul acela de la Blocul Băncii, vizavi de Blocul 800 și pot să vă spun că arată frumos și nu necesită o întreținere prea mare, așa cum am făcut cu iarba“, mi-a mărturisit un reprezentant al Primăriei.

Vă spuneam ceva mai devreme de lucrările la șina de tramvai pe firul 2. Acestea sunt montate din zona Kaufland, până aproape de fostul restaurant Miorița și sunt toate șansele să se ajungă foarte curând în zona Intim. Din păcate, nu același lucru pot spune despre montarea bordurilor. Lipsa de personal i-a determinat pe cei din conducerea PORR să relocheze oamenii de la borduri spre montajul șinei. Am înțeles că acum, cu forța „proaspătă“ de muncă din India, aceștia vor reveni la borduri.

Am mai scris în știrile anterioare de necesitatea îndepărtării pământului de pe carosabilul din această zonă (firul 1). Praful ridicat în zilele senine transformă toată zona într-un nor cețos, în care cu greu vezi mai mult de 50 de metri atunci când trece o mașină ori un utilaj. Ba mai mult, după o ploaie mai serioasă, zona se transformă într-un rezervor de noroi, traversat zilnic de sute de copii și părinți, în drumul lor spre și dinspre școală ori grădiniță. Dacă în primele zile de la începerea acestui proiect au adus un utilaj de măturat stradal tocmai de la Timișoara, acum… nimic; zero barat. Înțeleg să avem șantier, înțeleg să suportăm disconfortul creat de aceste lucrări, dar ceea ce se poate remedia ar trebui să se facă. Stropitul carosabilului nu mai e o soluție. Poate, poate vom scăpa măcar de grosul acestor noroaie până la sosirea ploilor de toamnă.

Victoria – Kaufland: Aici lucrurile se desfășoară încet, chiar foarte încet și nu neapărat din vina constructorului, ci pentru că operațiunile ce se execută pe acest tronson necesită multă migală. E vorba de alinierea șinelor (gata sudate), operațiune ce se desfășoară de două ori (odată după montarea „caprelor“ pe o anumită lungime) și a doua oară se verifică după cofrare, chiar înainte turnării betonului. Mare parte din tronson, atât pe firul 1 cât și pe firul 2, este terminată. Aici s-a încheiat și introducerea cablajelor, s-au montat și fundațiile pentru viitorii stâlpi de iluminat public, a fost finalizată și montarea bordurilor, evacuarea pământului în exces. Se taie asfaltul vechi (chiar de la marginea blocurilor) pentru a se pregăti terenul pentru asfaltare. Va fi până de Crăciun, va fi în primăvară… Nu se știe deocamdată, cu toate că promisiuni sunt destule.

A fost rezolvată și problema unui stâlp de susținere a viitorului fir de contact al tramvaiului, stâlp ce va fi amplasat în dreptul unui magazin Pet Shop, în Micro 3. Au lucrat cei de la Aquacaraș, pentru că exact acolo unde va fi montat stâlpul sunt două cămine de menajer, la mică distanță unul de altul, legate între ele de o canalizare ce va fi sub stâlp. Sper doar ca soluția aleasă să corespundă din punct de vedere tehnic și să nu existe probleme ulterioare.

Tot în acea zonă, atât pe firul 1 cât și pe firul 2, acolo unde s-au încheiat lucrările de încastrare a șinei în beton, golul dintre șine a fost umplus cu balast, apoi cu nisip, după care va fi pus pământ ce va fi înierbat. Vor fi două benzi pe fiecare sens, banda 2 fiind delimitată de o bordură pentru a nu permite accesul mașinilor pe calea de rulare a tramvaiului.

Depou tramvai: Depoul nu pare mai pregătit acum decât în urmă cu două săptămâni să primească prima garnitură de tramvai, garnitură ce va sosi în luna decembrie. Halele nu sunt gata, stâlpii nu au ajuns (chiar dacă fundațiile pentru ei sunt încheiate), iar de montajul șinei nu s-a apucat nimeni. În rest, aceeași aglomerație de materiale necesare șantierului, aceeași vânzoleală de mașini care intră și ies cu tot felul de materiale absolut necesare derulării în condiții optime a lucrărilor.

Să mai menționez că firma care a câștigat licitația organizată de Aquacaraș se apropie cu introducerea conductei de canalizare de pasajul CFR dinspre Câlnic și au de gând să termine acea porțiune până înaintea sărbătorilor de iarnă. Nu același lucru pot spune despre promisiunea celor de la PORR de a finaliza cartierul Lunca Bârzavei (Govândari) până la Crăciun, dar voi reveni în finalul știrii asupra acestui aspect.

Calea Timișoarei: De la pasajul CFR pornesc voinicește (tot pe trotineta electrică) spre Calea Timișoarei. Un alt proiect al Primăriei Reșița, în valoare de 5 milioane de euro, câștigat tot de cei de la PORR. Am promis că vă voi ține la curent și cu lucrările de pe acest tronson, a cărui finalizare este așteptată în vara anului viitor, cu câteva luni înaintea termenului din contract.

Carosabil, pistă de biciclete, trotuare, conducte de pluvial, borduri, iluminat nou, cabluri subterane. În mare acesta este scenariul după care se va lucra. Am văzut utilaje și muncitori de la MOL și până la podul de la Intim. Ba pe o parte, ba pe alta, se excavează, se înlătură stratul de infrastructură rutieră, se pregătește altul, se scot vechile trotuare, se introduce cablajul pentru viitoarele fire de curent, telefonie, internet, etc. De menționat că va exista o singură pistă de biciclete, pistă ce va traversa și șoseaua la un moment dat, iar trotuarele nu vor fi acoperite cu asfalt, ci cu pavele. Se va lucra „din bloc în bloc“ dacă pot să spun așa, astfel încât să fie acoperită întreaga infrastructură, iar ulterior se va renova și spațiul verde și se va monta mobilier urban.

Triaj – Lunca Pomostului: Am comasat cele două zone dintr-un singur motiv: zona Lunca Pomostului va rămâne peste iarnă în stadiul în care se află acum, adică în așteptarea montării șinelor. Am sesizat că s-au făcut câteva punți de traversare peste golul din carosabil, astfel încât persoanele în vârstă sau cele cu dizabilități să poată traversa șoseaua. Cam atât despre zona Luncă.

În ceea ce privește Triajul, la ieșirea de pe podul de peste Bârzava (zona Intim) nu se vede mare lucru. A fost întinsă șina, parțial este și sudată, se mai lucrează pe ici pe colo la montarea noilor cămine pentru rețeaua de canalizare. Asta până trec de zid (curba care ne apropie de Luncă) acolo unde o armată de oameni (zilele trecute, pentru că azi era pustiu) lucrau de zor la finalizarea șinei (firul 2). A fost aliniată șina, s-au montat garnituri de cauciuc pentru prevenirea vibrațiilor, s-au întins plasele de sârmă (peste un pat de cauciuc), s-a cofrat și s-a turnat betonul. E vorba de porțiunea dintre cele două benzinării, dar, doar pe firul 2 centru-Govândari.

Plasele de sârmă vin separat și montajul lor (vin suprapuse două câte două) se realizează la fața locului. Nu se poate altfel pentru că ar trebui ridicată șina prea mult, lucru ce ar conduce la o deteriorare a acesteia. A fost aliniată și aceasta, s-a turnat betonul în care este încastrată șina, iar pe margine am văzut că s-a pus (ulterior turnării) plăci de polistiren, tot pentru prevenirea vibrațiilor, probabil. Luna aceasta era prevăzut să sosească și stâlpii de susținere a firului de contact, dar până astăzi nu au sosit.

Universalul Vechi – Muncitoresc: Am ajuns și la ultimul tronson al călătoriei noastre, zona Muncitoresc. De fapt, nu mai e vorba doar de Muncitoresc, ci de porțiunea de la Muncitoresc până dincolo de Universalul Vechi. Nu am înțeles logica (probabil ea există), dar se lucrează și pe un fir și pe celălalt și nu concomitent pe amândouă. S-a scos șina din dalele aflate în pasajul CSR, dar scoaterea dalelor va fi o operațiune extrem de anevoioasă. S-a pregătit infrastructura pentru șinele de tramvai, operațiune ce nu va fi atacată în acest an. Se circulă greoi din cauza utilajelor, dar oricum mai bine decât în zona Triaj – Luncă, iar semnalizarea șantierului începe chiar de la coborârea de pe pasajul rutier, în zona fostei clădiri a Poștei.

Informații și considerații personale: Revin cu rugămintea către cei de la PORR de a curăța carosabilul (atât cât a rămas din el) pe tronsonul Intim – Victoria, firul 1. E frustrant să vezi mame cu copii în cărucior sau cu ei în brațe, copii de-o șchioapă cu ghiozdanul în spate, ori femei cu sacoșele de cumpărături mergând prin noroi. E drept că lipsesc bordurile care nu ar permite pământului să ajungă pe carosabil, dar măcar niște muncitori cu lopețile să strângă toată mizeria cred că se poate. Vă reamintesc, domnilor, că nu se poate circula pe acest tronson decât pe carosabil, printre mașini și utilaje. Ce ziceți? Se poate? Vă mulțumim anticipat.

Despre promisiunea constructorului de a finaliza întreg cartierul Lunca Bârzavei (alias Govândari) până în 22 decembrie nu are rost să mai vorbesc. Chiar dacă și-au suplimentat echipa cu muncitori din India (oare unde or fi reșițenii noștri care se plâng că primarul nu le asigură locuri de muncă), chiar dacă sunt aduși oamenii să muncească și duminica, obiectivul 22 Decembrie e imposibil de atins. Am bănuit acest lucru și tocmai de aceea am acceptat rămășagul cu berea fără alcool, pe care am să o beau în seara de ajun; bere PORR. Oare ce gust o fi având? Probabil unul amar (și nu de la hamei) pentru că aș fi vrut să pierd pariul și să fie gata lucrarea. Asta e, așteptăm până la primăvară.

A fost un accident de muncă despre care nu am reușit să aflu nimic. Din auzite știu câte ceva. Nu am idee dacă a fost grav sau nu, știu doar că respectivul muncitor a ajuns la UPU Reșița. Îi dorim multă sănătate. Tot despre un accident vorbim. E vorba de bărbatul care a căzut într-o groapă în șantier și a dat (sau are de gând) să dea Primăria în judecată. Sfatul meu: nu vă cheltuiți banii degeaba. Întregul tronson al lucrărilor (amplasamentul) a fost predat constructorului care ar putea purta o eventuală vină. Cine v-a sfătuit să dați Primăria în judecată a făcut-o ori în necunoștință de cauză, ori rău intenționat. Dar până la urmă sunt banii dumneavoastră.

Un răspuns acum pentru dl Sorin Butilcă, domiciliat în Reșița, după cum spune domnia sa, care vrea să știe de ce constructorul a ales două soluții diferite pentru montajul șinei de tramvai. Domnule Sorin, pe tronsonul Kaufland pod Intim este aleasă o soluție, iar în Luncă și Triaj o alta. La întrebarea dvs, cei de la PORR au răspuns că este vorba de șină carosabilă (peste care se poate trece cu mașina) și necarosabilă, cea care va veni înierbată. Sper să vă mulțumească acest răspuns primit de la cei din conducrea PORR Reșița.

Atât pentru această săptămână. Circulați cu prudență (cu mașina sau pe jos), aveți răbdare și toate se vor rezolva, mai devreme sau mai târziu. Între timp așteptăm prima ninsoare, primul stâlp, primul tramvai și din nou pe… Moș Crăciun. Până la el însă, pregătiți-vă ghetuțele; curățați-le de noroi (sic), lustruiți-le, nu de alta, dar poate Moș Nicolae vă lasă ceva în ele. Altceva decât o jordiță…:))

Dan AGACHE