(FOTO) Tramvaiul reșițean, în imagini de șantier; săptămânile 51 – 52

52 de săptămâni; un an; 365 de zile. Atât s-a scurs de când primul utilaj și vreo 4 – 5 oameni au început să scoată garnitura de cauciuc de pe lângă fosta șină de tramvai, în zona Kaufland.

Zilele au trecut una după alt, la fel și săptămânile, șantierul s-a întins până în celălalt capăt al orașului, la fel și nervii reșițenilor: „Dom‘le, da nu se mai termină odată?“; „Au spart tot orașul și nu au făcut nimic!“; „Lucrează fără cap, s-au apucat de toate și nu mai termină nimic“!; „Ne-am săturat de noroaie“ și exemplele pot continua.

Am strâns din dinți, ne-am mai curățat pantofii de un strat de noroi când a fost cazul, am mai schimbat o bucșă, o bieletă, o planetară ori un cauciuc la mașină, am mai întârziat în trafic mai mult decât credeam. Nici acum nu e bine, dar cred că progresul este vizibil.

Au rămas comentariile celor mereu nemulțumiții. E normal și firesc să fie așa. Indiferent ce s-ar face sau nu s-ar face, mereu vor fi voci care să spună ori de bine ori de rău. Încăpățânat ca un catâr, primarul Popa merge mai departe; are și alte proiecte, are și alte finanțări, are și alte lucruri ce vor fi puse în practică pentru dezvoltarea orașului și, mai ales, pentru schimbarea în bine a înfățișării orașului. Că suntem sau nu de acord cu ele, e cu totul altă discuție. L-am ales, a fost votat, acum face ce a promis. Din păcate, alții au promis și nu au făcut; din păcate.

Am pornit la drum pentru a consemna ceea ce se vede la un an de la începerea lucrărilor din zona Muncitoresc. Mai pe jos, mai cu mașina, în timpul programului de lucru al celor de la PORR și după ce șantierul se pregătea de culcare. Ore diferite, zone diferite, vreme diferită în zile diferite:

Muncitoresc – Universalul vechi: Primul lucru care mi-a atras atenția în zona Muncitoresc a fost șantierul deschis în zona fostei terase „Mureșul“. Acolo s-au săpat mai multe fundații, s-a montat armătura și s-a betonat. E locul în care va fi ridicat centrul intermodal sau mai exact locul de transfer pentru autobuze. Va mai fi ridicat încă unul, puțin mai jos, în fața langoșeriei, cunoscut de toți reșițenii ca fiind locul cu cei mai buni langoși din sud-vestul României.

Se lucrează și la consolidarea stâlpilor de susținere a firului de contact. La o parte dintre ei fundația este atât de distrusă, încât vor fi dați jos și se va face o altă fundație. O muncă migăloasă ce implică săpătură, armătură metalică, cofrare și betonare. Până spre Universalul vechi nu se mai lucrează; nici măcar la finalizarea pasajului TMK, o zonă în care s-au spart mare parte din fostele dale de susținere a șinei, dar nici până acum nu s-a îndepărtat molozul. Zona fiind predispusă la inundații se va reface și stația de pompare a apelor pluviale.

În rest, este turnat stratul de asfalt de impermeabilizare, a fost adusă și mare parte din șină, a fost întinsă pe traseu și se va suda imediat ce se vor încheia lucrările în Lunca Pomostului. Se lucrează și la înlocuirea coloanei de alimentare cu apă, lucru ce va aduce un plus de calitate la robinetele locuitorilor din zonă.

Lunca Pomostului: După ce sudorii au tras tare și sunt aproape de finalizare cu sudurile la șina de tramvai, în urma lor s-a montat pe poziție viitoarea cale de rulare, s-a întins armătura metalică, s-a cofrat și s-a turnat betonul ce o încastrează. Zilele trecute am surprins câteva imagini cu operațiunea de turnare a betonului. Menționez că era trecut de ora 19:00 și pe la podul de la 7 Noiembrie mai stăteau două cife, pline cu beton, să le vină rândul la descărcat. Un semn că se lucrează nu doar 10 ore (s-a trecut deja la programul de vară), ci atât cât e nevoie.

La intrarea în Lunca Pomostului a fost montat deja macazul care va permite întoarcerea tramvaiului la jumătatea traseului. Vă spuneam și săptămânile trecute despre el. Necesitatea montării acestuia vine din dorința de a nu bloca tot orașul în cazul unei avarii. E locul în care o garnitură de tramvai venită din Govândari ori dinspre Muncitoresc, poate trece de pe un fir pe altul, asigurându-se astfel circulația și transportul pasagerilor măcar pentru o jumătate de traseu.

Triaj – pod Intim: Poate mai încet și mai… silențios și zona Triaj este aproape gata. Ne-am obișnuit să vorbim mai mult de Govândari și mai puțin de celelalte zone, cum ar fi și aceasta, zona Triaj. Șina de tramvai a fost întinsă, sudată, încastrată în beton. Mai trebuie pus balastrul în exteriorul șinei (spre carosabil) și desigur asfaltul.

Și stâlpii au fost ridicați pe toată lungimea traseului pe acest segment. În apropiere podului de peste Bârzava a rămas o poțiune fără șină. Este vorba de acea zonă în care se trece de pe pod spre Triaj.

Între timp, a început și demolarea firului 2 al căii de rulare de pe pod. Pe firul 1 șina este montată, stratul final de asfalt este turnat și se așteaptă doar efectuarea legăturilor la capeții podului pentru a se redeschide circulației auto tronsonul de pod finalizat. În acel moment se va închide cealaltă parte pentru aceleași reparații pe care le-ați văzut efectuate pe firul 1.

Intim – Victoria: Este tronsonul cel mai aglomerat cu echipe de muncitori și utilaje. Motivul? Se dorește încheierea lucrărilor și pe acest tronson, astfel încât la sfârșitul acestei luni sau la început de iunie să fie redeschisă circulația auto în zonă.

Sensul giratoriu a început să fie creionat cu borduri, la fel și ieșirea spre B-dul Muncii. Asfaltul este turnat pe firul 2 Intim – Victoria, pe trotuarele și pistele de bicicletă de pe ambele sensuri. Mai există câteva porțiuni de asfalt (pe trotuar și pe piste) nefinalizate, dar și acestea se vor termina săptămâna viitoare.

Pe firul 1 (Victoria – Intim) se lucra astăzi de zor la finalizarea pluvialului. Proiectantul a decis, de comun acord cu constructorul, ca pe acest sens, conducta de pluvial să fie amplasată aproape de bordurile ce despart carosabilul de șina de tramvai. Acum se sapă câte un șanț la fiecare gură de colectare și se face legătura dintre aceasta și conducta principală.

Este foarte posibil ca săptămâna viitoare (funcție de condițiile meteo) să se toarne și asfaltul. Mai întâi, stratul de bază, apoi stratul final. Vă spuneam că asfaltul este adus tocmai de la stația firmei PORR, aflată în județul Arad, iar transportul se face cu camioane pe Timișoara. Nu este posibilă folosirea autostrăzii din cauza subtraversării căii ferate dintre Ezeriș și Soceni, pe unde camioanele nu au loc din cauza gabaritului.

Iluminatul stradal este în funcțiune de câteva săptămâni, iar astăzi se lucra la poziționarea legăturilor de susținere a firului de contact. Motivul este că se dorește ca, de săptămâna viitoare, tramvaiele să intre în probe pe tronsonul Depou – Intim, pe firul 2 de mers.

Se lucra de zor și la montarea dalelor aferente trecerilor de pietoni și stațiilor de tramvai. Vă reamintesc, se va putea traversa cu mașina calea de rulare a tramvaielor în 3 zone, între Victoria și sensul giratoriu. Stațiile de tramvai sunt apropiate ca amplasare cu cele de autobuz, poate împinse puțin mai spre Intim. La fiecare stație va fi și o trecere de pietoni, la fel cum astfel de treceri se vor găsi și lângă porțiunile de traversare auto peste șina de tramvai.

Victoria – Kaufland: Cu stratul final de asfalt turnat pe ambele sensuri de mers, cu trotuarele și pista de biciclete asfaltate, cu traversările pentru pietoni și stațiile de tramvai aproape gata, zona este cea mai avansată din punct de vedere al lucrărilor. Vă reamintesc că s-a montat pluvialul, s-au montat și gurile de scurgere în zona bordurilor exterioare, s-au pus și dat în folosință stâlpii de iluminat în zona trotuarelor.

Există în zonă și câteva parcări longitudinale, atât pe un sens cât și pe celălalt. Sunt mai puține locuri decât erau înainte, dar administrația are în plan construcția a 12 parcări subterane și supraterane în microraioanele 2, 3 și 4. Este un alt proiect ce va demara după finalizarea tramvaiului, proiect care, pe lângă parcări, va cuprinde și refacerea infrastructurii rutiere, a aleilor pietonale și a zonelor verzi și de agrement.

Depou tramvai: Și aici se lucrează de zor la terminalul intermodal ce va fi amplasat chiar la intrarea în depou (dinspre Kaufland). Acesta va putea gara cele 10 autobuze electrice (ce vor fi achiziționate prin proiectul ce prevede și reabilitarea Căii Timișoarei), stații de încărcare și clădiri de birouri.

Se lucrează la copertina din zona celor 3 linii de tramvai paralele din interiorul depoului, dar și la reabilitarea uneia dintre clădirile în care vor fi garate tramvaiele. Mai trebuie montată șina doar pe tronsonul de la cealaltă intrare în depou, situată spre Câlnic. Au fost montați și stâlpii de susținere a firului de contact. S-au montat, de asemenea, garniturile de cauciuc ce vor îmbrăca șina de o parte și de alta și ar mai fi turnarea stratului de asfalt din interiorul șinelor. Probabil, zona va fi folosită și ulterior finalizării Govândariului, pe post de depozit de materiale, până la terminarea întregului proiect.

Concluzii finale: Două ar fi fost noutățile pentru acest ultim capitol, noutăți dezvăluite deja: la începutul lunii viitoare se va relua circulația autovehicolelor pe bulevardul principal, iar cea de a doua se referă la începerea probelor la cele două garnituri de tramvai de săptămâna viitoare.

Am fost întrebat ce se aude de celelalte garnituri de tramvai, de ce nu mai vin conform graficului. S-a solicitat partenerilor din Turcia să întârzie puțin livrarea acestor garnituri, până la finalizarea lucrărilor din depoul reșițean. Firma turcă și-a respectat graficul de finalizare a garniturilor de tramvai, dar acestea nu au fost deocamdată livrate.

Închei ediția cu numărul 52 a jurnalului de șantier pe care m-am prins de unul singur să-l realizez. Cred că merită tot acest efort din partea mea din două motive: primul ar fi acela ca voi, cititorii Reper24 și trăitori în municipiul de pe Bârzava (și nu numai), să fiți informați corect, la fiecare sfârșit de săptămână (atât cât se poate) despre evoluția lucrărilor. Al doilea motiv este că îmi doresc ca acest foileton jurnalistic să rămână și peste ani ca un exemplu despre cum se poate schimba fața unui oraș.

Închei aici ediția cu numărul 52; ar mai fi alte 52 de săptămâni până la termenul final prevăzut în contract. Se va termina mai repede, vor fi întârzieri? Cine poate ști. Aștept comentariile și opiniile voastre despre felul în care arată cartierul Govândari.

Dan AGACHE