(FOTO) Tramvaiul reșițean, în imagini de șantier; săptămânile 39-41

De mai bine de 9 luni, Reșița s-a transformat vizibil; deocamdată în rău, dar cum după ploaie vine el și soarele, finalul lucrărilor va aduce pentru reșițeni un oraș cu o infrastructură rutieră principală refăcută în totalitate. Conducte de apă, de canalizare, pluvial, piste de biciclete, căi de rulare noi, trotuare și desigur, un nou mijloc de transport.

„Pentru cine?“, se vor întreba unii. Cu siguranță se vor găsi și călători, nu asta e problema noastră. Așa cum și acum sunt autobuzele pline și de anul viitor se vor găsi doritori să circule cu acest nou mijloc de transport (spun nou pentru că nu mai sunt tramvaiele acelea cu o marcă bucata, aduse de Mircea Popa).

După 3 săptămâni de pauză (motive medicale că, deh, și tabla mai ruginește) vă propun să trecem în revistă ce s-a mai făcut în orașul de pe Bârzava în materie de evoluție a lucrărilor la viitorul tramvai. Prin frig și ploaie, prin ceață ori prin zăpadă, lucrările au continuat; cu spor, aș spune eu, pentru că am văzut cam tot ce s-a făcut în aceste 3 săptămâni.

Dar să pornim la drum, mai pe jos, mai cu mașina, de la un capăt în celălalt al orașului.

Muncitoresc – Universalul Vechi: la o primă vedere, șantierul în această zonă pare amorțit în frigul iernii care a trecut. La o primă vedere doar, și asta pentru că la o privire mai atentă se pot vedea progresele. S-a trecut la frezarea asfaltului de pe carosabil dinspre Muncitoresc (firul 2) spre pasajul de la TMK.

Tot din zona Muncitoresc s-a început un alt proiect câștigat de aceeași firmă PORR; este vorba de sistemul de colectare al apelor pluviale, un proiect ce-și propune montarea de guri de scurgere chiar în lateralul carosabilului, pe lângă borduri, precum și un întreg sistem de colectare a apei de ploaie. E un proiect amplu, dar care vine în completarea celui cu refacerea infrastructurii rutiere.

Se pare că în această zonă nu se apasă prea tare pedala de accelerație, interesul constructorului fiind îndreptat spre Lunca Pomostului, Triaj și Lunca Bârzavei, zone în care se lucrează de zor.

Universitate – Luncă – Triaj: aș începe prin a vă reaminti că a sosit șina de tramvai. Un al doilea transport și probabil ultimul de șină de tramvai, descărcată ca și data trecută în zona Triaj. De aici a început să fie transportată spre Luncă, Triaj, pod Intim, Govândari. Sunt zonele la care se va lucra intens și în perioada următoare.

Fac această afirmație pentru că de la Universitate spre Triaj s-a început întinderea plasei metalice peste care se va monta șina. Va fi un tronson carosabil, adică se va putea trece cu mașina peste calea de rulare a tramvaiului.

Sunt sigur că iar vor începe comentariile că am spus că vor fi două benzi pe sens; așa va fi. Atâta doar că primarul vrea ca pe unele tronsoane de drum, pe banda 2 să circule doar autobuzele (acolo unde au traseu comun cu tramvaiele), mașinile de intervenție și taximetrele. Asta nu înseamnă că eu, cu mașina mică, nu pot să fac o depășire dacă am un șofer începător în față sau o altă mașină trasă pe dreapta din diferite motive. Subiectul nu e închis și mai suportă modificări. Toate însă la timpul lor.

Continuăm traseul: de la OMV spre Lunca Bârzavei se lucrează la montarea plaselor metalice, întinderea șinei (sudate deja), în așteptarea betonului ce va face șina carosabilă. Dacă treceți prin zonă vă invit să vă uitați cu atenție la toate garniturile de cauciuc montate în lateral și sub șină, pentru prevenirea vibrațiilor și a zgomotului; interesant (din punctul meu de vedere).

Spuneam că șina e sudată, dar nu în totalitate. Astăzi au fost mutați sudorii imediat la ieșirea de pe pod să finalizeze cele câteva suduri ce mai sunt necesare. De luni, aceștia vor veni în Lunca Bârzavei pentru a suda șina pentru firul 1, după care, cu mic cu mare se vor apuca de sudură în Lunca Pomostului, de la Universitate până la OMV.

Încet, încet, viitoarea cale de rulare a tramvaiului prinde viață și se apropie de finalizare. E drept că mai e mult până… departe. Nu am ajuns la jumătatea drumului și cred (părere personală) că lucrările se vor încadra în termenul proiectului, respectiv aprilie 2024.

Pod Intim – sens giratoriu: Toate cele 3 intrări (ieșiri) de pe pod sunt finalizate, în sensul că au fost făcute acele bride de legătură din armături metalice și beton. Mai trebuie doar acoperite și turnat asfaltul. De ieri, a revenit echipa care se ocupă de montarea noilor balustrade. A mai rămas o porțiune spre intersecția cu ieșirea spre Calea Timișoarei. În câteva zile se va finaliza montarea acestora.

O altă echipă lucra de zor pentru scoaterea vechilor țevi (dintre cele două căi de rulare) în care erau montate cablurile de telefonie și internet. Acestea vor avea un traseu nou și o îmbrăcăminte nou, mai durabilă și nesupusă intemperiilor și scurgerilor de apă.

Este pregătită și șina pentru firul 1. Aceasta este sudată (în mare parte) și în doar câteva săptămâni se va trece la montarea ei și turnarea stratului de beton ce o va încastra. Sunt aduse și plasele metalice pentru consolidarea betonului, dar și garniturile de cauciuc pentru prevenirea vibrațiilor și reducerea zgomotului la noile garnituri de tramvai.

În sensul giratoriu aceeași babilonie: șină, borduri, armături metalice, balast, pietriș, utilaje și tot ce vrei. Este probabil ultimul loc în care se va lucra după finalizarea zonei Universitate – Pod Intim și Kaufland – Intim.

Intim – Victoria: Sper ca tot ceea ce s-a făcut în ultimele 3 săptămâni în această zonă să pot cuprinde în această știre. A fost, dacă vreți, cea mai „călărită“ bucată de șantier de la începutul acestui an.

Pe firul 1 (spre centru) de la Intim spre Victoria, a fost săpat șanțul în care va fi amenajată șina de tramvai; cu utilaje grele s-a spart betonul și zgura din acest segment de carosabil, s-a decopertat și transportat molozul. În urma lor se așează balast, se cilindrează (tasează) și se mai sapă un șanț, unde se montează conductele de colectare a apelor pluviale ce vor cădea între șinele de tramvai și cămine. Peste se toarnă nisip, din nou balast, pânza de impermeabilizare, plasa de plastic și din nou balast ce vine cilindrat.

În urma lor, a început deja turnarea acelor alei din beton pe care va fi montată șina (necarosabilă, adică nu vor putea trece mașinile peste ea), se pun armăturile metalice și se va trece la montarea șinei și cofrarea ei pentru turnarea grinzilor din beton. În timp ce în această dimineață se întindeau armăturile metalice la Intim, la Victoria încă se decoperta și se înlătura materialul pentru aducerea șanțului la nivelul dorit.

Asta doar pe tronsonul viitoarei șine de tramvai. Dacă vorbim despre alei, trotuare sau piste de biciclete, acestea sunt deja creionate, au bordurile montate și a fost pus și cilindrat și pietrișul. Au fost montate capace de canal noi, cămine noi și mai e nevoie doar de asfalt pentru finalizare. Între timp pot să vă confirm că se circulă în condiții bune (la pas sau pe bicicletă) atât în Micro 1 cât și în Micro 2 pentru că acele borduri și delimitări au fost finalizate (în mare parte) și într-o parte și în cealaltă. Au fost montați și stâlpii de iluminat stradal (doar stâlpii, fără corpurile de iluminat, și fără să fie făcută legătura la rețeaua de alimentare cu energie electrică).

Un alt lucru pe care l-am observat este acela că în zona în care se va trece peste șina de rulare a tramvaiului a fost turnat beton, beton ce va fi acoperit cu asfalt. E vorba de intrările și ieșirile de pe aleile dintre blocuri, pe bulevardul principal. Vor fi traversări, se va putea intra și ieși cam de peste tot și participanții la trafic nu vor fi nevoiți să meargă până în capăt pentru a întoarce, așa cum se plângea cineva la una din știrile anterioare.

Se frezează asfaltul și betonul în zona Intim pentru a pregăti carosabilul pentru turnarea noilor straturi de asfalt, se găuresc tuburile de beton pentru căminele de colectare a apei de ploaie dintre liniile de tramvai, se verifică (de către topometriști) în permanență toate bordurile, șanturile, toate punctele de reper, astfel încât să corespundă proiectului.

Una peste alta, se lucrează de zor cu foarte multe utilaje, cu echipe care știu precis ce au de făcut pe întregul traseu. Vă spuneam și mai devreme e o armată de muncitori, un furnicar de utilaje și mașini de mare tonaj care ba transportă săpătura, ba aduc pietriș ori balast; se lucrează.

Victoria – Kaufland: și aici se lucrează, dar parcă mai puțin intens. Motivul e simplu: aproape toate lucrările programate pentru această perioadă sunt finalizate. Mai sunt porțiuni în care se toarnă beton pentru a egaliza pistele de bicicletă sau trotuarele (vă spuneam săptămânile trecute că exista o porțiune înclinată pe un tronson de pistă de bicicletă). Acum s-a remediat și trotuarele și viitoarele piste de biciclete sunt pregătite pentru asfaltare în procent de peste 90%.

Am văzut cum cei de la EEI și-au montat transformatoarele de pe traseu, s-au făcut legăturile la stâlpi, au fost montați și stâlpii mai mici ce vor asigura iluminatul public, se văd și locurile destinate parcărilor de pe bulevard (mai puține decât înainte), s-au montat și suporții pentru firul de contact.

Dinspre Kaufland spre Victoria se lucrează deja la introducerea coloanei de aducțiune a apelor pluviale și la montarea (între borduri) cam din 30 în 30 de metri a gurilor de scurgere a apei. Șanțurile au o adâncime în această zonă de 2 metri, iar tubulatura de colectare se montează la o adâncime de 1,8 metri.

„Este o operațiune care ne întârzie; ne întârzie rău“, mi se destăinuia unul dintre inginerii de la PORR. „Și nu din cauza săpăturilor și a montării de conductă ori de rigole de scurgere, nu. Pur și simplu găsim în pământ tot felul de lucruri ce nu ar trebui să fie acolo; țevi, conducte, cabluri. Am mai fost întârziați din cauza lipsei intabulărilor la scările de bloc, lucru ce nu ne-a permis să intervenim în acele zone. Sunt tot felul de lucruri birocratice ori de altă natură ce ne chinuie și ne dau bătăi de cap suplimentare“, a mai spus acesta.

Încet, dar sigur, toate acestea sunt rezolvabile. Atâta doar că și ei și noi, reșițenii, vrem repede și bine dar… Important este ca toate să fie făcute legal și de calitate. Și asta pentru că muncitorii vor pleca, garanția lucrării va expira și noi, reșițenii și administrația orașului, vom rămâne cu această lucrare de care trebuie să avem grijă, pentru că nu este doar a noastră, ci și a copiilor și nepoților noștri.

Intrare depou – Depou tramvai: Dacă în urmă cu ceva mai bine de o lună, într-o duminică friguroasă, muncitorii de la PORR și echipa turcă se chinuiau și făceau tot felul de improvizații pentru a descărca prima garnitură de tramvai, acum, la intrarea în depou, lucrurile arată cu totul altfel.

A fost montată șina de tramvai și s-a făcut legătura cu depoul pe ambele fire (1 și 2). Mai e nevoie de câteva zile de vreme bună, de asfalt și se va redeschide circulația în zonă. Au fost montate bordurile spre stația de autobuz din față de la Kauflanmd, a fost nivelat terenul, se circulă greu pe jos și nu se circulă în intersecție între Kaufland și Lidl. Dar toate astea până când se va deschide acest tronson complet finalizat.

În interiorul depoului a fost montată șina în proporție de 85-90%, a fost turnat și betonul pentru încastrarea ei. A fost ridicat (parcă peste noapte) un fel de peron pentru 3 linii de tramvai, acoperit, pe care vor staționa garniturile. Ieri se lucra de zor la montarea macazelor pentru aceste linii paralele.

În restul depoului, multe, foarte multe materiale: șină, garnituri, prezoane, tuburi de dren, conducte pentru colectare de diferite mărimi, baxuri și colete mai mari și mai mici, guri de scurgere, cămine din beton. Printre toate acestea, prima garnitură de tramvai turcească, înfofolită într-o prelată cu … (era să zic bocancii la ușa de intrare) dor de suratele ei ce vor veni și ele luna aceasta.

Au fost montați și stâlpii de susțiere a firului de contact, se trage tubulatura pentru cablurile de alimentare cu energie electrică, se cofrează și se toarnă beton, se polizează sudurile la șinele viitorului tramvai. Activitate intensă și în acest sector.

Comentarii și concluzii finale: știu, și știrea asta e lungă și puțini dintre cei ce ajung să o deschidă o și citesc până la capăt. Deh, e greu cu cititul și mai bine înjur Primăria că face „o lucrare de rahat“. Această expresie am pescuit-o dintr-un comentariu al unui Gică contra, înregimentat politic, într-un alt partid decât cel al primarului. Dar îmi asum și bunele și relele într-un astfel de demers jurnalistic.

Și pentru că suntem la concluziile finale și la comentarii, pot să vă spun că luni, adică peste doar două, trei zile va veni și asfaltul; mult doritul asfalt care va da o altă lumină asupra lucrării. Acesta nu se turna într-o singură zi, nici vorbă. Sunt câteva mii de metri pătrați ce trebuie acoperiți și am aflat că cei de la PORR nu mai vor să pățească la fel ca în Micro 4 când s-au grăbit și acum trebuie să remedieze.

Asfaltul va fi în primul rând pentru intrarea în depou, acea intersecție ce va fi redată foarte curând circulației. Apoi se va turna asfalt în zona trotuarelor și a pistelor de biciclete, în tot Govândariul, pentru că e pregătit terenul. Va mai fi turnat asfalt în zona traversărilor peste șina de cale ferată. Va fi mult de lucru cu acest material, dar în urma acestor lucrări vom fi cu un pas mare mai aproape de final.

După jumătatea acestei luni va veni, nu încă o garnitură de tramvai, ci două, la o diferență de câteva zile (probabil două). Este vorba de tramvaiul ce trebuia să sosească în februarie și a fost amânată livrarea tocmai pentru a se finaliza intrarea în depou și de cel programat pentru această lună. Pe la jumătatea lunii vor pleca din Turcia și cam în 10 zile vor fi în Reșița.

Aș vrea să mai fac un comentariu cu trimitere directă la noul comandat al IPJ Caraș-Severin. S-au înmulțit spargerile pe la magazinele din Reșița. Hoții (nici ăștia nu mai sunt ce au fost odată) acționează nestingheriți la… lumina întunericului, convinși că polițiștii au doar program de zi și nu de noapte. Nimeni, dar absolut nimeni nu îi deranjează. Am să vă dau și câteva exemple:

Au forțat ușa unui magazin (nu spun ce fel de magazin pentru a nu le da idei să revină), au intrat, au găsit un fișic cu ceva bancnote legate cu un elastic, au lăsat laptopul care era pe pult și au plecat. O tânără a fost atacată și jefuită tot în acea zonă acum câteva zile. ȘI?

Într-un alt magazin au forțat ușa, au intrat, s-au uitat în stânga și în dreapta (conform camerelor) și… au plecat. În altul au furat un calup de brânză și niște salam (deh, foamea e mare), dar cel mai edificator exemplu de tupeu al hoților e cel petrecut la o terasă tot din Govândari și tot într-una din nopțile trecute. Hoțul a spart ușa, a intrat, s-a dus la frigider, și-a luat 2 (două) beri, s-a așezat la o masă, le-a băut tacticos și… a plecat. E drept că a fost înregistrat pe camerele de supraveghere, dar… ce dacă. Cine să-l prindă? Și dacă ar fi prins, ce procuror îi face dosar de urmărire penală pentru 2 beri? Nu au făcut ei dosar pentru o pagubă mult mai mare așa că… pentru două beri sau un calup de brânză nu se deranjează.

Comercianții dau vina pe primar că a lăsat Govândariul în întuneric, dar eu întreb retoric: Poliția ce face? Unde sunt atunci când ai nevoie de ei? Măcar o patrulă ceva, pentru descurajare. Și fac trimitere din nou către noul inspector șef al IPJ: felicitări pentru numire, dar dacă ați venit să dormiți noaptea liniștit… mai bine plecați de pe acum.

Atât pentru astăzi; lectură plăcută vă doresc, răbdare și încredere. Cât despre forțele de ordine și ceea ce am putea păți oricare dintre noi, pot să spun doar atât: dormiți liniștiți, Poliția veghează!

Dan AGACHE