(FOTO) Tramvaiul reșițean, în imagini de șantier; săptămâna 22

Cred că niciodată nu mi-a fost dat să văd Reșița mea atât de…dezolantă. Tristă, mohorâtă, înfrigurată parcă de prima brumă din această toamnă, plină de gropi, mizerie, spărturi, șanțuri și praf. Da, știu, e șantier și toate vor reveni la normal, la un normal mai frumos, mai elegant, mai bun și mai util cetățeanului dar, …parcă am obosit să văd același peisaj zilnic.

Zâmbesc amar, trag adânc în piept aerul rece al dimineții de sfârșit de octombrie și gândesc pozitiv: până în 22 decembrie au mai rămas doar două luni. Să poată oare constructorul să respecte termenul asumat (din proprie inițiativă) că în 22 decembrie 2022 va da drumul la circulația rutieră? Că până atunci vom vedea tramvaiul pe șine (în Govândar) și că vom avea trotuare și piste de biciclete noi, iluminat stradal, bănci și coșuri de gunoi?

Sperăm ca acest lucru să se întâmple, iar sentimentul pe care l-am avut în această dimineață să fie doar o clipă de oboseală în așteptarea unui tramvai „numit dorință“! Pornim deci călătoria noastră săptămânală pe același traseu. Prima oprire…

Sens giratoriu și pod Intim: Dacă nu e luni e miercuri, dar tot s-au ținut de cuvânt și au turnat primul tronson din betonul de egalizare promis încă de săptămâna trecută. O lucrare care s-a întins până după căderea întunericului, astfel că a fost nevoie de lumini suplimentare pentru a termina. Astăzi s-a turnat al doilea tronson, urmând ca celelalte să fie realizate săptămâna viitoare. Aici mai e nevoie de parapeții de sprijin pentru trotuare și pista de biciclete și de straturile succesive de asfalt.

Desigur și liniile de tramvai așteaptă cuminți să le vină rândul, să fie întinse și așezate pe poziție, după care se va redeschide circulația pe acest tronson și va fi atacat celălalt sens de mers. Același lucru și în zona sensului giratoriu, transformat deocamdată în loc de depozitare pentru borduri și șina viitorului tramvai.

Victoria – Intim: Aici tronsonul e împărțit parcă de o linie imaginară; partea dinspre Intim e în plin proces de transformare, în timp ce, cealaltă jumătate e parcă lăsată în stand-by. EEI, firma care a câștigat licitația la braț cu cei de la PORR, se străduie (și reușesc) să fie mereu cu un pas în fața colegilor, astfel încât după ce ei își fac treaba să poată veni ceilalți cu pregătirea tronsoanelor pentru montarea șinei de tramvai.

Se consilidează stâlpii care vor susține firul de contact, se întinde și se betonează tubulatura pentru cablurile de curent, telefonie, internet și ce o mai fi nevoie. Se pregătește armătura pentru stâlpii noi ce vor înlocui o parte a actualilor stâlpi (acolo unde aceștia nu vor mai fi între căile de rulare a tramvaiului ci în exterior, spre trotuar).

Cei care montează țeava de apă, din fontă ductilă, au reușit într-o săptămână să ajungă cu ea până în zona blocului 5 de pe B-dul Republicii, au mai montat două cămine și astăzi lucrau la o nouă traversare spre Micro 2. Până nu vor termina cu introducerea țevii în pământ, cu traversările și căminele, nu se va putea întinde șina de tramvai. E drept că „aleile“ betonate de care aminteam și săptămânile trecute, cele pe care va veni montată șina sunt turnate în zona Victoria, dar doar pe sensul de mers dinspre centru. Probabil în acea zonă nu vor fi necesare subtraversări; vom vedea.

În rest…aș semnala un aspect privind „simțul civic“ al reșițenilor, de fapt al unor locuitori ai municipiului, care au transformat o banală groapă, într-un centru de colectare a mizeriei. Sunt conștient că nu există coșuri de gunoi, dar cu toate acestea nu cred că era necesar să vă vă dați voi cocoși și să încercați să ascundeți mizeria într-o groapă. E ceva ce ține de buna creștere și de respectul față de sine și de ceilalți locuitori ai urbei, dar…„De unde nu-i, nici Dumnezeu nu cere“.

Să mai precizez că asfaltul a fost deja spart până aproape de complexul comercial de la Victoria, iar în zona în care a fost montată deja țeava de apă s-au astupat gropile, s-a nivelat terenul iar în această dimineață se tasa pământul. Urmează bordurile și…asfaltul.

Victoria – Kaufland: Ei, aici chiar avem ce vedea; pe ambele sensuri de mers a fost montată și sudată șina. Despre sudarea acesteia fără rosturi de dilatare am să vorbesc la finalul știrii. S-au întins armăturile metalice ce vor fi încastrate în beton, sub șină și există chiar un tronson de aproximativ 100 de metri (spre Kaufland) acolo unde s-a turnat deja betonul.

Am observat o muncă foarte migăloasă a celor de la PORR atât în ceea ce privește cofrarea armăturilor pentru turnarea betonului, cât și a aliniamentului șinei, astfel încât o viitore călătorie cu tramvaiul să se desfășoare lin și în siguranță. Se lucrează intens dar, așa cum spuneam, este o muncă migăloasă și de precizie. Oricum progresul este vizibil. Nu am primit detalii cu privire la termenul la care se va termina montarea șinelor în această zonă, dar cred că în 3 săptămâni se va putea trece la celălalt tronson Victoria Intim.

Tot în această zonă am întâlnit un comerciant care mi-a atras atenția asupra unui aspect pe care nu l-am știut:

Este vorba de două guri de canal, amplasate la mică distanță una de alta, care străjuiesc o conductă ce colectează mizeria de la blocul turn. Exact în acel loc ar trebui turnată fundația unhui stâlp nou de susținere a firului de contact. Din păcate Aquacaraș a fost, a văzut, a schimbat conducta și a plecat. Au venit cei de la PORR, au săpat din nou, au găsit o altă conductă, au reușit să dărâme (parțial) un cămin, au văzut și…au plecat. În urma lor a rămas aceeași groapă, cu aceeași apă murdară (sau o fi alta?) și o mare dilemă: unde (și mai ales când) va fi turnată fundația stâlpului?

Soluția finală nu a fost încă luată, dar cred că cele două societăți implicate ar trebui să se grăbească, nu de alta dar termenul de 22 decembrie bate la ușă. Și tare aș vrea să vină Moșul cu sacul și nu Dorel, cu excavatorul de Crăciun.

Depou – canalizare Kaufland: Din groapa imensă ce era în lucru până mai zilele trecute a rămas doar un capac de canal ce nu amintește de eforturile constructorilor de a separa pluvialul de canalizare și de a dirija mizeria orașului spre stația de epurare. Dacă zilele trecute a început traversarea cu această conductă, aflată la mare adâncime față de sol, acum lucrurile sunt pe final și se speră ca marți să poată fi reluată circulația, deviată acum pe malul Bârzavei pentru mașinile care vin dinspre Timișoara. Se lucrează și la continuarea acestei conducte de canalizare pe lângă depoul viitorului tramvai, spre pasajul CFR și implicit, spre Câlnic și stația de epurare.

Depoul a rămas neschimbat, transformat în magazie de materiale necesare șantierului; doar materialele ce intră și ies se mai schimbă. Am văzut că aici există un utilaj care îndoaie șina de tramvai la curbura dorită, pentru a putea fi amplasată în șantier. Calea de rulare a viitorului tramvai va fi montată mai târziu, spre finalul perioadei de finalizare, și asta dintr-un motiv foarte simplu:încurcă circulația mașinilor de aprovizionare și a utilajelor.

Atunci când va fi adusă prima garnitură de tramvai, aceasta va fi depozitată în curtea depozitului, până la finalizarea acestuia.

Calea Timișoarei: Cu toate că am mai spus-o, mă văd nevoit să repet: este vorba de un alt proiect, câștigat tot de PORR cu același subcontractant reșițean Electro Echipament Industrial. E vorba de reabilitarea infrastructurii rutiere de la Câlnic până la joncțiunea cu tramvaiul în zona Triaj.

Aici e frezat asfaltul pe un sens de mers, s-au curățat și trotuarele și s-a început introducerea tubulaturii pentru viitoarele cabluri de alimentare. Mai e mult, dar nu imposibil de terminat până în vara viitoare, cu toate că termenul final de execuție este la sfârșitul anului 2023. Vă reamintesc că în această zonă vor fi refăcute și trotuarele, iluminatul public, piste de bicilete și o conductă care va prelua apele pluviale, atât pe calea Timișoarei cât și o porțiune spre fostul IMR, pe strada Bârzăviței.

Zona Triaj: Prea multe nu ar fi de spus despre acest tronson. Trebuie să amintim doar faptul că până la sosirea stâlpilor, undeva în luna noiembrie, a început din această săptămână întinderea șinelor de tramvai și sudarea lor. Este abia a doua zi de lucru în această zonă și progresele vor fi vizibile abia de săptămâna viitoare. Tot pe acest tronson a fost adusă deja șina curbată ce va fi amplasată în curba din triaj.

Lunca Pomostului: Nici aici nu sunt prea multe schimbări. De semnalat faptul că sesizările noastre cu privire la șina de tramvai „părăsită“ pe zona de trotuar nu au rămas fără ecou și aceasta a fost în sfârșit ridicată din zonă. Cetățenii semnalează un lucru absolut necesar: câteva podețe pe care să poată traversa de pe o parte pe cealaltă. Sunt multe persoane în vârstă și le este imposibil să treacă acest obstacol. Poate cei de la PORR vor găsi o soluție tehnică provizorie.

Am semnalat și săptămâna trecută faptul că porțiunile de asfalt de impermeabilizare turnat pe anumite porțiuni, fără a se fi tasat bine pământul au fost îndepărtate, iar un cilindru compactează de zor, pregătind terenul pentru ca sptămâna viitoare să se toarne acel asfalt, atât în zonele în care au fost probleme cât și pe ultimul tronson, respectiv până la Universitate.

Universalul Vechi – Muncitoresc: Încă de pe pasajul de la Nera suntem întâmpinați de indicatoare ce delimitează cele două sensuri de mers, amintind șoferilor că se intră în zona de șantier. De la Universalul Vechi circulația se desfășoară pe câte un fir, dar pe ambele sensuri de mers. Carosabilul este spart (pe un sens) chiar sub pasaj și se continuă până la Muncitoresc. Șină scoasă și încărcată pe trailere, pământ excavat, plasă de consolidare a fundației, folie de impermeabilizare, excavatoare, buldo-excavatoare, camioane cu balast, cilindru de compactare, toate într-un ritm alert pe doar câteva sute de metri.

Răspunsuri și considerații personale: în comentariile de săptămâna trecută am găsit și câteva întrebări referitoare la acest proiect. Fără a aminti numele celor care au solicitat informații, vă pot spune că m-am interesat la rândul meu și am aflat câte ceva din ceea ce vă interesează. Porțiunile din vechiul tramvai ce nu se suprapun cu actualul proiect, respectiv Lidl – Renk și Muncitoresc – Stavila, rămân în sarcina primăriei. Printr-un alt proiect se va scoate șina de tramvai și se va reface carosabilul. Acest lucru se va întâmpla probabil după finalizarea actualului proiect de modernizare a infrastructurii rutiere. Se caută finanțare nerambursabilă pentru aceste lucrări și dacă nu se va putea altfel vor fi alocați bani din bugetul local. În niciun caz acestea nu vor rămâne așa.

Un alt cititor întreba de ce șinele sunt sudate cap la cap, fără rosturi de dilatare, lucru ce ar însemna o dilatare a acestora în perioadele de caniculă. Managerul de proiect de la PORR mi-a precizat că este vorba de o altă tehnologie: instrucțiunea 341 pentru alcătuirea, întreținerea și supravegherea căii fără joante (rosturi de dilatare). Inclusiv șina de tramvai este dintr-un aliaj ce nu va permite dilatarea ei pe timp de vară, iar sistemul de prinderea acesteia nu va permite ca pe caniculă aceasta să se onduleze.

Altcineva întreabă unde vor sta garniturile de tramvai, pentru că depoul nu e gata. Întradevăr, cum spuneam și ceva mai devreme, actualul spațiu al depoului este transformat într-un depozit de materiale, iar montarea șinei acum ar însemna ca materialele să nu mai poată fi scoase din depozit, sau ca acest lucru să se desfășoare cu dificultate. Garniturile vor fi depozitate în acest perimetru, până la finalizarea lucrării. E vorba până la murmă de o singură garnitură de tramvai ce va veni anul acesta, restul spre sfârșitul anului viitor.

Altcineva ne întreabă cum va putea fi transbordată garnitura de tramvai din micro 1 in micro 2, respectiv din micro 3 în micro 4. Odată plecat din depou, va exista un macaz care va dirija garnitura spre micro 3 – micro 1 până la intim, de unde se va întoarce pe aceeași șină (vă reamintesc, sunt tramvaie cu dublă cabină și uși pe ambele părți, asemeni metroului). Tot din depou, garnitura va putea fi dirijată spre Micro 4 – micro 2, unde vatmanul va schimba doar cabina și sensul de mers, întoarcerea fiind făcută pe aceeași șină.

Altcineva vorbea de faptul că tramvaiele care vin sunt neomologate. M-am informat și pot să vă spun că omologarea se face de către o autoritate în domeniul transporturilor pe șine din România, iar întregul proces de omologare cade în sarcina furnizorului. Deci firma turcească ce a realizat garniturile de tramvai are obligația să omologheze tramvaiul, iar primăria va semna procesul verbal de predare primire doar după ce această etapă va fi trecută cu brio.

Cam atât pentru această săptămână. Voi reveni și săptămâna viitoare și sper ca termenul de 22 decembrie pentru reluarea circulației în Govândar să nu fie doar o iluzie ci un lucru cât se poate de concret, cu riscul de a pierde berile pe care am pus rămășag cu executantul lucrării. Până atunci însă, răbdare și un strop de speranță …

Dan AGACHE