Ziua frig și noaptea ger, pământul înghețat, muncitorii zgribuliți, utilajele pornesc cu greu… cam aceasta a fost de la un capăt la altul săptămâna 38 a șantierului viitorului tramvai reșițean. Pe o asemenea vreme, cu un vânt subțire care te tăia la propriu, parcă nu-ți arde nici măcar să ieși cu cățelul la plimbare, ce să mai vorbim de lucrat 10 ore sub cerul liber.
Dar cum slujba e slujbă, termenele sunt termene, muncitorii de la PORR, dar și cei de la EEI și-au făcut treaba. Poate nu cu același avânt ca cel de săptămâna trecută, dar s-a muncit. Dovadă stă evoluția lucrărilor surprinsă în colajele foto pe care le puteți vedea la fiecare sector de drum.
Sperăm ca toate acestea să dispară precum un vis urât, iar șantierul să devină o amintire. Și tocmai când mă pregăteam să pun eu pariu că se va finaliza Govândariul până de Paști… hop, mai câștigă PORR-ul încă un proiect al Primăriei Reșița, proiect ce se suprapune cu lucrările actuale ale tramvaiului: „Sistem de preluare a apelor pluviale“. Altfel spus, pe lungimea întregului traseu de tramvai va trebui introdusă în pământ o conductă de colectare, cu rigolele aferente, a apei de ploaie.
Dacă stau bine să mă gândesc, în prezent există o singură conductă (în mare parte de oraș) care preia atât menajerul, cât și pluvialul. Excepție face Bulevardul Revoluția din Decembrie unde au fost instalate sisteme de preluare a apei de ploaie, ce deversează în Bârzava. Acum gata, vom avea sistem separat și în partea veche a Reșiței și în Lunca Bârzavei. Proiectul e nou și lucrările au început de săptămâna aceasta.
Cam jumătate din pozele pe care le veți vedea (cele din Govândari, spre exemplu) sunt făcute în această dimineață. Doar m-am plimbat prin șantier și am fotografiat. Rezultatul? Am fost nevoit să intru în 2 magazine să mă încălzesc; îmi înghetaseră mâinile și nu îmi mai simțeam degetele. Mă întreb dacă cei ce comentează aiurea și sunt mereu nemulțumiți de nefinalizarea lucrărilor ar sta (fără să lucreze) în astfel de condiții afară. Dar asta e altceva. Dacă în vară vă îndemnam să le cumpărați muncitorilor o sticlă de apă rece, acum vă sfătuiesc să faceți o oală mare de ceai și să le împărțiți.
Dar să lăsăm ceaiul pentru cei sufletiști și să pornim la drum pe traseul binecunoscut, dar care se modifică (doar dacă ești atent) în fiecare săptămână. Mai pe jos, mai cu mașina pornim la drum:
Muncitoresc – Universalul Vechi: Chiar dacă spuneam că anul acesta nu s-a mai făcut nimic la traseul tramvaiului (se așteaptă vremea mai caldă pentru turnarea covorului de asfalt de impermeabilizare și sosirea celui de-al doilea transport de șină, la sfârșitul acestei luni), de ieri au reînceput săpăturile la viitoarea conductă de colectare a apei pluviale (de ploaie).
Așa cum spuneam și mai devreme, e o altă lucrare ce poate fi legată de execuția tramvaiului și reabilitarea infrastructurii rutiere. Din câte am înțeles, odată cu încălzirea vremii (martie – aprilie) se va lucra și la linia de tramvai în această parte a orașului. Și tot aici se așteaptă desemnarea (dacă nu s-o fi făcut deja) firmei câștigătoare a proiectului privind centrul intermodal de transport ce va fi ridicat la capătul liniei tramvaiului.
Triaj: Dacă pe tronsonul Universitate – OMV nu se mai lucrează de la sfârșitul anului trecut, (tocmai de aceea nici nu îl cuprind în raportarea săptămânală), în zona Triaj se mișcă lucrurile (în bine). La începutul săptămânii (dar și în săptămâna cealaltă) s-a întins și s-a sudat șină. Pe un ger de crăpau pietrele, sudorii stăteau aplecați peste capeții de șină și lucrau de zor. Bravo lor.
Acum șina este sudată și întinsă pe aproape toată lungimea, de la OMV până în zona podului de peste Bârzava. Parte din șină (atât pe firul 1 cât și pe firul 2) este deja încastrată în beton. Se lucrează la întinderea plasei metalice (duble), la montarea caprelor (acele distanțiere care permit calibrarea șinei), a garniturilor de cauciuc, a sistemelor de prindere a șinei de beton. De turnat nu s-a turnat nimic și asta pentru că nici una din stațiile de beton din Caraș-Severin sau județele limitrofe nu a lucrat săptămâna aceasta. PORR-ul nu a avut de unde să aducă cifele cu beton. Dar despre asta în finalul știrii.
Pod Bârzava – Sens Giratoriu: Și aici s-a lucrat (în pofida frigului) la legăturile podului la ieșire pe firul 2. S-a cofrat, s-a montat armătura și cel mai probabil, săptămâna viitoare se vor turna legăturile din beton. Mai rămâne cel de-al 3-lea capăt, ieșirea spre Calea Timișoarei. De la conducerea celor de la PORR am aflat că tot ceea ce se execută pe acest tronson (asfalt, trotuare, balustrade, legături la capeți) va fi făcut și pe firul 2, respectiv pe tronsonul de pod pe care se circulă acum.
Șina a fost sudată și mai trebuie doar calibrată și turnat betonul, după care se va asfalta și se va relua circulația pe podul complet refăcut. Când anume? Păi probabil când… va fi gata. Sensul giratoriu este în același stadiu, pe post de depozit pentru borduri (în principal).
Intim – Victoria: Pe acest tronson a fost comasată cea mai mare parte din oamenii și utilajele aflate în șantier. Pe tronsonul Intim – Victoria (firul 1) s-a lucrat la bordurarea pistelor de biciclete, s-a îndepărtat stratul vechi de asfalt de pe trotuar și în zona blocului potcoavă de la Intim se sparge și se înlătură un strat de beton pentru viitorul traseu al trotuarului.
Au dispărut (aproape în totalitate) firele de telefonie spânzurate între stâlpii de susținere a firului de contact. Acestea au fost mutate în subteran și cu siguranță locuitorii din zonă au avut zile (s-a făcut pe tronsoane) în care nu au avut semnal Tv și internet.
Pistele de biciclete de pe acest tronson sunt terminate (în parte) la stadiul de borduri și umplutură și mai e nevoie doar de stratul de asfalt. Se lucrează (s-au întins și de săptămâna viitoare se vor monta) restul de borduri pentru trotuar și pista de biciclete.
În zona Victoria s-a îndepărtat parțial (la fel ca în Micro 3 – 4) pământul în exces dintre căile de rulare. A început și pregătirea tronsoanelor în care mașinile vor traversa liniile de tramvai. Aici va fi turnat un beton special. Muncitorii se încălzesc la prima oră (minus 9 grade vineri dimineață) așa cum pot, mai cu o pereche de mănuși, mai cu un ceai ori o cafea, mai cu un langoș proaspăt și fierbinte.
Pe firul 1 a prins viață deja, zona în care va fi trotuarul și pista de biciclete (Victoria – Intim). E realizat acum ceea ce se dorea să fie făcut înainte de sărbătorile de iarnă, adică o alee pe care poți să circuli fără să fii nevoit să treci prin noroaie. Echipele de muncitori care lucrează la montarea bordurilor au avut liber în această săptămână (lipsă beton în toate stațiile din zonă) și de luni, odată cu încălzirea vremii, se va relua montajul lor. Pe multe tronsoane acestea sunt pregătite, iar avansul va fi vizibil la sfârșitul săptămânii viitoare.
Se lucrează deja la amenajarea viitorului canal unde va fi amplasată șina (firul 1). Se sparge cu utilajele grele stratul de beton și zgură, se îndepărtează, se tasează, se pune balast și se compactează din nou. Se lucrează cu mai multe utilaje pe întreg tronsonul Intim – Victoria.
Și dacă tot am amintit de Victoria să vă spun că s-a finalizat schimbarea conductei de fontă ductilă (fisurată) ce nu a trecut proba de presiune, s-a astupat cu pământ, după care din acest sector s-a început din nou, o nouă săpătură, de data aceasta pentru introducerea tubulaturii pentru noul proiect de colectare a apelor pluviale.
Victoria – Kaufland: Pe acest sector se pare că nu prea mai sunt multe de făcut. Drept dovată nici un aflux mare de muncitori nu am văzut. Cei de la Electroechipament montau astăzi un panou electric, lângă un stâlp, chiar între căile de rulare. S-a pus și balastul între șinele de tramvai, căminele de colectare a apei tot de acolo și se lucrează la colectarea apei pluviale în zona Kaufland, la ultimul bloc pe stânga. Gurile de colectare a apei pluviale sunt montate la nivelul bordurilor și dacă nu știam de acest proiect nici măcar nu-mi dădeam seama că ele există.
Ar mai fi de lucru la finalizarea trotuarelor și a traseului pistei de biciclete în zona semaforului (Micro 4), mai exact acolo unde s-a lucrat la conducta de menajer. În acea zonă (și pe firul 1 și pe firul 2) mai sunt porțiuni neterminate. Rămâne pentru mine o enigmă cum vor circula bicicletele în Micro 3, acolo unde vă spuneam că am descoperit o porțiune înclinată, cu un rând de borduri mai sus decât celelalte. Nu știu și nici nu e treaba mea. Am primit asigurări în schimb că tot ceea ce nu e conform va fi refăcut.
Finalul acestui tronson ne-a adus la intrarea în depou, mai exact porțiunea închisă unde se montează șina de tramvai din Micro 3-4 în depou. Circulația este închisă deja de 2 săptămâni cred, mare parte din acest tronson este montat și se așteaptă betonul. E drept că până la finalizarea acestei porțiuni vor mai trece probabil vreo 2 săptămâni, perioadă în care șoferii sunt obligați să ocolească pe Calea Timișoarei.
Depou Tramvai: Și aici avansul este considerabil; și aici se așteaptă betonul pentru a fi turnat în zona stâlpilor, pe un tronson unde vor fi 3 linii de tramvai paralele. Se lucrează și la bucla ce va ocoli întregul depou (buclă cu șină de tramvai). În rest noroi, în pofida temperaturilor scăzute, un tramvai împachetat (să nu-i fie frig probabil) ce își așteaptă frățiorul ce va sosi la sfârșitul acestei luni, conform desfășurătorului oferit de firma turcă. Acestea vor veni și vor fi garate în depou și tocmai de aceea se insistă cu lucrările într-un ritm mai alert.
Concluzii finale: Am constatat (pe roțile mele) că mare parte din gropile existente în carosabil au fost astupate. Este o problemă din cauza stratului vechi de asfalt, a reducerii circulației pe un singur fir, a iernii și desigur a faptului că e foarte dificil să lucrezi la astuparea gropilor fără să blochezi circulația. Cu toate acestea lucrarea s-a făcut și așteptăm (dacă e posibil) o mai mare promptitudine în astuparea acestor (viitoare) gropi din carosabil.
Vă spuneam că nu e beton; niciunde în zona noastră. Cu chiu cu vai au reușit să aducă (doar câteva cife) de la o stație din județul Timiș. Nici gând de un flux continuu, așa cum este nevoie pe șantier. Partea bună este că de luni se va relua activitatea la aceste stații de beton și aprovizionarea va fi continuă.
Am citit (nu multe) comentarii răutăcioase la adresa primarului, a constructorului, a reșițenilor care speră că vor avea un oraș modern. Ba că nu se vor termina lucrările nici în 5 ani, ba că firma a intrat în faliment, ba că Tăițelu a furat banii și nu nu mai are să plătească constructorul. Acuma una din 2: ori cei care scriu sunt postaci plătiți pentru asta, ori nu înțeleg deloc cum merge treaba într-un astfel de proiect; mai exact care este circuitul banilor, cine și și când face recepția parțială și semnează devizul de lucrări executate. Ar mai fi o a 3-a posibilitate, dar nu vreau să o iau în calcul.
Cam atât pentru această săptămână. Sper ca vremea să se îmbuneze, lucrările să avanseze și să terminăm cu acest proiect care e drept că ne va face orașul mai frumos, dar ne întinde nervii la maxim. Poate că săptămâna viitoare vom face o călătorie și pe Calea Timișoarei, zonă de unde nu am mai avut informații de anul trecut.
Dan AGACHE
Ca un postac (ne)platit (cine dracu sa-mi dea mie bani pt asta) as dori sa intreb: cand o sa fie gata totul ,la semaforul din curba de pe Caragiale, tinand cont ca o sa fie o singura banda de mers cat de lunga o sa fie coada la anumite ore? Sau cand se intra la Universitate de pe 2 benzi pe o banda ? Ca tot m-am contrazis cu dvs pe tema de cate benzi o sa fie, eu zicand ca o sa fie una de mers. Insa pe tema adevarului relativ sau a miciunii prin omisiune ( cam greu asta pt Resita) sa aflu ca Vezi Doamne sunt 2 benzi dar una este pentru salvari si politie. Fix pix, nu ma intereseaza o sa fie doar una pentru noi populimea.
Care ar fi solutia? Sa plecam din Resita? Avizul Politiei a fost dat li s-a parut OK varianta asta de ….ptrogres rutier? De ce abia acuma ni s-a spus oficial adevarul? Consultare, ceva, nexam.
@EX-TINCTOR: De aia introduce tramvaiul si face alte trasee, ca sa lasati masina acasa.
Având în vedere preocupările „eco” și „incurajarea” transportului multimodal
– un mare aflux suplimentar de autoturisme este Calea Caransebeșului – Calea Timișorii cu foarte mulți turiști ce doresc să ajungă pe munte și un aflux turistic mai mic spre și dinspre Anina sau și mai mic Oravița.
– avem Gara NORD, de unde să presupunem că se poate face loc pentru autocarele care să preia eventualii turiști iubitori de natură (acces la tramvai 0 iar la autobuzul urban -care să ducă ,nu să și aducă înapoi – câteva sute de metri de la peron)
– avem Gara SUD cu minime șanse (sau cu niște „șanse” hilare pentru autocare – acces la tramvai 0, scuze, există în gară pe peron, semn de traversare subterană – pe sub Bîrzava probabil)
– avem în construcție un terminal „intermodal” amplasat în celălalt capăt al orașului la ceva kilometri distanță de stația terminus CFR.
– să avem în vedere și faptul că turiștii vor avea și bagaje.
Deci minim o oră pierdută de turiști prin oraș, turiști care trebuie să-și care în mână bagajele de colo încolo.
Bună încurajare a turiștilor de a lua trenul pentru a ajunge pe munte în concedii sau weekenduri.
Tot le rămâne varianta mai confortabilă și rentabilă de a traversa orașul cu autoturismele.
Dar cum rămâne cu ecologia, cu trenurile, cu acele autobuze urbane (proiectate ca atare) care vor circula pe sinuoasele drumuri de munte?!
Până la urmă nici de turiști nu va mai avea parte Reșița sau se poate spune că drumul din oraș este prevăzut pentru circulația autoturismelor turiștilor, reșițenilor fiindu-le interzis a se mai folosi de autoturisme prin oraș ca să meargă la cumpărături sau la serviciu.
Aaa, că sunt familii care dețin și 2-3 autoturisme?!! Ecologia pusă altcumva, tot nu ar rezolva problema autoturismelor pe o singură bandă uzuală pe sens.
Și comuniștii mult blamați erau conștienți de necesitatea bulevardelor cu 2 benzi utilizabile pe un sens în condițiile în care numărul de autoturisme era la un sfert din numărul actual.
”… ori nu înțeleg deloc … care este circuitul banilor, cine … semnează devizul de lucrări executate …”
–
Ei nu …
Înțeleg și circu(itu)l banilor pe (sub) ”podul reabilitat” / Luțca.
Că banii (publici) s-au dus pe apa de pe Siret e de-vis (știm și pentru cine).
Trebuia deviz?
Ia sa vedem ce mai zic „expertii orasului in constructii” din online.
Pareri. :))))
Nu e bine dom’le, trebuia intai sa aduca populatie in oras si apoi sa faca tramvai suspendat.
:))
Eu subscriu la proiectul: pian pe funicular.
Dacă ar fi existat telescaun Văliug – Semenic aș fi subscris și la acordeon.
Pentru că și așa orașul e făcut … ”armonică”. Adică turtit.
Un lucru este cert,Nelu Popa este dusmanul declarat nr.1 al proprietarilor de automobile din Resita ,atat prin aberantele taxele de parcare de resedinta percepute sau cele per ora (mai mari decat in Timisoara),prin reducerea numarului de locuri de parcare de pe Republicii,cat si prin reducerea la o singura banda pe sens.
Sa ma scutiti,va rog, de bullshit-ul asta cu ecologie si cu verde ! Suntem inconjurati de verde,pica padurile pe noi in Resita !
Sa nu uitam de impozitele auto marite,mai mari decat in Bucuresti !
Trebuie sa fii orb sau de rea credinta sa nu constientizezi ca avem in Resita si strazi pe dealuri,unde transportul public NU exista si nu va putea fi implementat niciodata ! Iar taximetristii refuza sa urce pe unele din ele.Aici masina nu e un moft ci o necesitate ! Si ca sa se spele pe maini cu deszapezirea,primaria a pus semn de acces interzis pe toate strazile in panta…
Acei indivizi care tot latra vis a vis de numarul mare al masinilor,au auzit oare,de exemplu,de strazile Tarnovei,Tiglaria,Randunica,Izvorului,Romul Ladea,Vanatorilor , Vlahuta sau Carpati ??? Aveti habar unde sunt strazile astea ? Primarul sigur nu are habar ca nu l-am vazut niciodata in 6 ani !
Comentati dupa ce urcati pe ele cu copiii,cu batranii vostri si cu cumparaturile voastre !
Retineti,Resita are si periferie,nu toti putem sta in Centru,la bulevard !