Cartierul Lunca Bârzavei (Govândari) începe să arate din nou a centru urban, lăsând încet, încet haina de șantier deoparte. Se spune că nu mai e mult până… departe. Acel departe e mai aproape de noi acum, în acest sfârșit de martie.
După reluarea circulației în intersecția Kaufland, un alt obiectiv de etapă este în atenția constructorului căii de rulare a tramvaiului reșițean: intersecția ce va face legătura între străzile Progresului și Țarcului. Dacă nu intervin obstacole neprevăzute, acest tronson va putea fi folosit de posesorii de autoturisme la jumătatea lunii aprilie. Și pentru că ceasul ticăie într-una și timpul trece nemilos, muncitorii lucrează 7 zile din 7 și pe această vreme: frig, ploaie, vânt ori ninsoare.
Un alt termen avansat de constructor este jumătatea lunii mai când se speră ca șantierul din Govândari să fie încheiat. Sunt întrunite toate condițiile pentru acest lucru: cablajele, firul de contact, avansul la montarea șinei, trotuare și piste de biciclete, bordurare, sistem de colectare a apelor pluviale etc.
Înainte de a porni la drum, pe un traseu scurt de această dată și făcut mai pe fuga norilor, vreau să vă ofer una dintre surprizele promise săptămâna trecută. Este vorba de o declarație a lui Marius Hidiș, inginer în cadrul societății PORR România, ce lucrează în cadrul șantierului modernizării liniei de tramvai Reșița:
„Sunt în cadrul acestui grup din luna septembrie a anului 2022 și m-am ocupat efectiv de lucrările căii de rulare a tramvaiului, respectiv Depou – OMV Petrom, aproximativ 3,6 km dintr-un total de 8 km de cale de tramvai. Realizarea acestei căi de rulare, din punct de vedere constructiv, se face în două feluri; este vorba de realizarea unei longrine continue sub cele două șine de cale de rulare, pe o porțiune de 1,7 km, restul fiind de tip dală continuă monolit, adică turnată pe șantier.
Ce a fost mai dificil a fost realizarea suprastructurii tip longrină, suprastructură pe care sper să o definitivăm în data de 15 mai a acestui an și vom continua apoi cu sistemul de dală continuă, de la kilometrul 3,6 până la kilometrul 8 (OMV – Muncitoresc). Suprastructura este una modernă, de tip 60, cu șină care e de foarte bună calitate și fiabilă și care impune folosirea fără intervenții pe o perioadă de minim 10 ani de la data predării lucrării către beneficiar.
Întregul proiect are ca termen de finalizare luna aprilie a anului 2024, dar având în vedere realizările de moment și ceea ce există în desfășurare, este foarte posibil ca în luna decembrie a acestui an 2023, șantierul să-și încheie activitate prin finalizarea lucrării. Deci nu este exclus ca în luna decembrie să predăm în totalitate beneficiarului întreaga cale de rulare a tramvaiului“.
Așadar un termen optimist, sfârșitul anului 2023. Încercăm să fim și noi optimiști și să credem că actualul proiect care ne-a dat ritmul zilnic peste cap se va încheia mai devreme și vă propun să urmăriți un prim filmuleț cu ceea ce înseamnă tronsonul depou-sens giratoriu Intim și o vedere spre pasajul peste calea ferată. Mulțumim și pe această cale lui Darius-Florian Palade, cel ce ne-a pus la dispoziție aceste filmulețe realizate cu drona.
Acest filmuleț, realizat în urmă cu aproape 2 săptămâni în urmă, va fi urmat de o călătorie la pas prin realitatea actuală:
Depou-Kaufland-Victoria-Intim-pod Bârzava: Pentru că este o lucrare unitară, am să încerc și eu să cuprind dintr-o „privire“ ceea ce se întâmplă în această zonă. Și sincer vă spun, multe se întâmplă. Întregul șantier (cel puțin pe zona de Govândari) e viu și se mișcă de la o oră la alta.
În depou se așteapta tabla pentru acoperirea structurii de garare în aer liber a tramvaielor și încă două macaze la intrarea și ieșirea din acel perimetru. Mai sunt două tronsoane de câțiva metri de șină de montat și, desigur, cablul de alimentare. Între timp tramvaiele sunt scoase la „plimbare“. Adică sunt scoase din depou și aduse imediat după intersecție pentru alimentarea bateriilor direct de la rețea. E vorba de firul 2 al rețelei de contact ce a fost finalizată până aproape de zona Intim.
Se lucrează și în zona intersecției de la Kaufland. E vorba de finalizarea stației de tramvai, prima din Govândari, stație ce este amplasată chiar la ieșirea din depou, aproape de parcarea laterală a complexului comercial. Pentru că am bătut la pas zona până în Triaj, va spun că vor fi stații de tramvai cam în aceleași zone în care existau și înainte stațiile de autobuz.
M-am uitat la forma bordurilor pe întregul traseu să aflu pe unde se va putea traversa șina de tramvai. În zona Micro 3-4, am găsit doar o singură traversare, undeva în zona parcului, aproximativ la jumătatea distanței între Kaufland și vechea poștă. Pe Micro 1-2 ar fi mai multe travesări, din câte mi-am dat seama: Țarcului, Spital, Ceainărie, spre Gen. 8, Intim și desigur, sensul giratoriu.
Următorul jalon al constructorului este finalizarea (până de Paști) a traversării în zona Victoria (legătura dintre Țarcului și Progresului). Se trage tare pentru terminarea tuturor lucrărilor în zonă. Pluvialul a trecut deja de intersecția cu Progresului (spre gară) și se continuă spre Intim.
Pe cealaltă parte (Micro 2), pluvialul este mai avansat. O echipă a trecut de muzeu și de intersecția cu strada Spitalului, iar o alta lucrează de două zile ceva mai în față, în zona fostei ceainării. Concomitent se finalizează toate intrările spre străduțele adiacente, dar și pe bulevardul principal, ce au drept scop aducerea la cota necesară a infrastructurii rutiere pentru covorul de beton ce va fi acoperit cu straturile de asfalt.
În ritm accelerat se lucrează și la montarea șinei de tramvai, tot în două echipe; una este în zona Victoria, cealaltă turna ieri betonul de la fostul Billa spre Victoria. Zilnic se toarnă câte un tronson și, foarte posibil, săptămâna viitoare să se încheie montarea șinei. Desigur, după această etapă, mai sunt de montat căminele la pluvialul dintre șine, mai trebuie pusă piatră tot între cele două șine pe fiecare sens, trebuie curățată zona de pământ și pregătite stațiile de tramvai ce vor fi acoperite cu dale. Am surprins muncitorii montând acest tip de dale undeva în Micro 4.
La rândul lor, cei de la Electroechipament Industrial finalizează legăturile electrice, montează armăturile pentru viitorii stâlpi de iluminat în Micro 1. Ar mai fi de lucru, sunt convins, dar progresul este vizibil.
Nu pot să nu remarc și o serie de probleme apărute în graba constructorului de a finaliza lucrarea: porțiuni de asfalt care formează adâncituri în care se adună apa; borduri călcate de utilaje și deplasate de la locul lor inițial, cămine situate pe trotuar care sunt mai sus, ori mai jos decât nivelul asfaltului. Am reținut de la cei din conducerea șantierului că toate aceste probleme sunt inventariate și vor fi remediate înainte de predarea lucrării către beneficiar.
Pe podul de la Intim s-a așternut stratul de carton gudronat pe platforma viitoarei șine de tramvai pe firul 1. Acesta a fost acoperit cu covoare din cauciuc pentru prevenirea vibrațiilor, două straturi de plasă metalică și au fost așezate șinele de tramvai. Următoarea etapă este turnarea betonului care va încastra cele două șine de pe firul 1.
Se lucrează și la intrarea și ieșirea de pe pod pentru pregătirea terenului și montarea șinei, astfel încât să se finalizeze legăturile dintre tronsoane. La ieșirea de pe pod, în zona Triaj, se turna zilele trecute stratul de asfalt de impermeabilizare, pregătind avansul șinei din Triaj către pod.
Recunosc că am fost la începutul săptămânii până în partea veche a Reșiței, la Muncitoresc. În zonă se lucra la pluvial și după finalizarea cartierului Lunca Bârzavei (la începutul lunii mai), se vor axa pentru celelalte zone aflate în șantier. De la UBB și până la OMV este întinsă plasa metalică, sunt pregătite șinele, iar cei de la EEI își poziționează sub pământ tubulatura pentru cabluri.
Din ce am aflat, Govândariul a fost cea mai grea zonă din punct de vedere constructiv, celelalte vor fi terminate mai repede. Chiar și speranțele constructorului sunt de a finaliza întreaga lucrare până la 31 decembrie anul acesta. Va fi sau nu așa… vom vedea.
Ați aflat mai devreme despre stadiul lucrărilor la calea de rulare de la inginerul Marius Hidiș. Vă propun să aflați și declarația unui alt inginer, Ionuț Rusu, șef șantier pe un alt proiect al firmei PORR în Reșița, „Reabilitarea infrastructurii rutiere pe Calea Timișoarei și strada Bârzăviței“:
„Proiectul a început în octombrie 2022 și preconizăm să-l finalizăm în august anul acesta, chiar dacă termenul final de execuție, conform contractului, este primăvara lui 2024. Proiectul este la ora actuală realizat în proporție de 40%. Am efectuat în mare parte canalizarea pluvială și canalizația tehnică.
Proiectul cuprinde piste de biciclete, trotuare, spații verzi, locuri de parcare, insule de delimitare parte carosabilă și de încadrare pe sensuri și, desigur, partea carosabilă. Ca și provocare pentru noi, în timpul derulării lucrărilor, au fost conductele de gaz și de apă pe care le-am întâlnit atunci când am introdus canalizarea pentru colectarea apei pluviale. De asemenea, ne-a dat de furcă stratul gros de zgură, foarte tare, de care nimeni nu a știut. Acesta a trebuit piconat pentru că nu l-am putut excava“.
Și pentru că am amintit de Calea Timișoarei vă propun acum un alt filmuleț realizat din dronă, pe traseul OMV – Calea Timișoarei – Triaj – Lunca Pomostului – UBB:
Un lucru pe care inginerul Ionuț Rusu nu l-a precizat și de care nu știam nici eu până zilele trecute, e faptul că pe tronsonul MOL – Triaj se va circula pe o singură bandă pe sens. Pentru că în zonă sunt destul de multe firme, depozite, dar și imobile de locuit, cred că va fi o problemă în ceea ce privește desfășurarea fluentă a traficului auto. Dar cum nu se mai poate modifica proiectul acum și cum până în august nu mai sunt decât câteva luni, așteptăm finalizarea lucrării și vom afla cât de repede se poate circula pe acest tronson.
Ultimul filmuleț pe care o să-l urmăriți, cuprinde ultimul tronson aflat în lucru de cei de la firma PORR: Muncitoresc-Centru civic, un filmuleț realizat cu drona de către Darius-Florian Palade:
Concluzii finale: A mai venit o garnitură de tramvai; a doua din cele 13 achiziționate de Ministerul Dezvoltării, cel care a organizat licitația și a plătit tramvaiele, degrevând Primăria de o importantă sumă de bani. Mai exact, undeva la 2 milioane de euro bucata. Reiau informația conform căreia cei de la Arad nu au participat la licitație, motivând faptul că nu fac tramvaie bidirecționale și nu au timp să schimbe linia de producție, având asigurată încărcare cu comenzi. Mai mult de atât, directorul TUR, Dan Jurubescu și edilul Ioan Popa au fost în Polonia pentru a lămuri firma care se ocupă de realizarea de tramvaie să vină la licitație. Din păcate, deși au promis că vor veni, nu au făcut-o.
Era programat ca până la sfârșitul acestei luni să sosească și cea de-a treia garnitură, cea prevăzută în graficul de livrare la sfârșitul lunii martie. Am aflat că aceasta va pleca ceva mai târziu, mai exact în prima săptămână a lunii aprilie și are ca termen de descărcare în Reșița, până la jumătatea lui Prier.
Atât pentru această săptămână. Din păcate, pentru cei ce urmăresc cu interes acest serial jurnalistic, am să lipsesc o lună din oraș. Din păcate pentru ei și din fericire pentru contestatarii articolelor (de parcă eu am venit cu proiectul și eu sunt cel care răspunde de lucrări, dar nah… asta e). Am să lipsesc la prima tură cu tramvaiul până la Intim, dar am să fiu prezent la mutarea centrului de greutate al lucrărilor din Govândari spre centru și zona veche a Reșiței.
Să aveți parte de Sărbători pascale fericite, cu bine și sănătate. Încercați să fiți optimiști și să vedeți partea plină a paharului. Ciocniți ouă roșii și credeți că anul viitor de Paști, toate aceste probleme din viața noastră vor fi istorie, iar orașul Reșița va avea (pe lângă un mijloc de transport electric nou) și o altă față.
Dan AGACHE
Nimeni nu obliga pe nimeni sa dea termene. Faptul ca in 8 – 9 luni o sa fie gata totul pe toata lungimea de 12 km sau cat o fi pare un mare basm. Si chiar daca ar fi gata ce calitate ale finisajelor fi? Tinad cont de stadiul lucrarilor in sectorul Intim – Muncitoresc imi mentin parerea si pariul ca nu se va respecta termenul din proiect de la anul.
@extinctor: Cu cine ai facut pariu si pe ce, cat? Martori?
”Mai mult de atât, directorul TUR, Dan Jurubescu și edilul Ioan Popa au fost în Polonia pentru a lămuri firma care se ocupă de realizarea de tramvaie să vină la licitație. Din păcate, deși au promis că vor veni, nu au făcut-o.”
–
Polonezii și-au dat seama că tăițelu’ & nu e baș Ministerul Dezvoltării.
La fel, și Arădenii și-au dat seama. Și alții.
Așa că nu s-a înghesuit nimeni să îi acopere pe penelei, pe timpul și pe cheltuiala lui, cu elaborarea a încă două ”oferte” (de’ampixulea), pentru iluzia de concurență loaială (în ochii cuiva).
Că doar e de notorietate ”marfa” …
@extinctor: Cu cine ai facut pariu si pe ce, cat? Martori?
@zero: Stii tu mai bine prin presupunerile tale de om demn de Gătaia.
@avlFCRB: mătăluță ai (de)căzut deja în balbism de postezi deja în dublu exemplar exact aceeași întrebare întrebătoare la doi ”cârcotași” diferiți?
Dovada cu ”înscrisuri” (adică onania licitativă) exclude orice probă cu martori.
Iar presupusele (presupuneri de Gătaia) se numesc bănuieli rezonabile de natură a conduce la cercetarea penală cu stabilirea exactă a cauzelor și împrejurărilor (premeditate și prefinanțate).
Simplă chestiune de timp.
Există antecedente.
Evident că nu putea lipsi lingătorul de poponeţ al tăiţelului. @avlFCRB realiatea bate filmul. Nu ştiu cum de nu vezi ce mare rahat se face in Reşiţa, tramvai ne trebuia. Trăim in anul 2023 aşa că nu mai trebuie promovat mersul pe jos şi cu mijloacele de transport in comun. Pentru ce ne-am cumpărat maşini? Ia cară tu paporniţele de la piaţa sute de metri pe jos daca eşti asa deştept. Auzi, o bandă de circulatie pe sens! Bătaie de joc! Mama ta ştie se scrii tu pe aici? Cred că ţi-ar da cu ceva în cap. Eşti de toată jena, tu şi autorul acestor artcole. Lingători de funduri. Autorul probabil primeşte ceva bani dar tu? Ce avantaj ai? Nu ţi-e ruşine să scrii asemenea aberaţii?
Procentul celor care va urmaresc si apreciaza ce faceti este la fel ca procentul de la anu’ din alegeri…cu acelasi procent va castiga Popa din nou (peste 90%)…..catelusii vor ramane…catelusi! Sarbatori pascale fericite….. si urmatorul update sa fie cu soare mult si cu atat mai mult asteptat de noi!
Popa (și groparii) câștigă de la toate săpăturile cam 90%.
Restul e pomana pentru asistență.
– Deci…de la Mol Câlnic spre OMV- Bul. Revoluția din Decembrie – Universitate și apoi Str. Castanilor până la Muncitoresc…NU LUCREAZĂ ABSOLUT NIMENI!! dintre ”austriecii” de la Porr. Halal organizare de șantier. Spargi trei-sferturi din oraș și-l lași așa cu lunile. Când ziceau că-l gată? Decembrie 2023? Sigur, n-am nici o îndoială.
– Ați aflat și dv. că pe Cal. Timișoarei se va circula pe o singură bandă? Ce vă surprinde? Primarul Bordură urăște din toți rărunchii automobilele și camioanele, el e prietenul bicicliștilor și pietonilor.
-așteptăm cu interes drumul cu ”4 benzi pe sens” din Mociur. Știm deja ce înseamnă două (sau patru) benzi pe sens, ne-am lămurit. Bine, unii dintre noi vor muri de bătrânețe până să apuce asta.
-dar, nu contează. Ecologiștii-s în extaz, bucuroși că scade CO2-ul, ne crește calitatea vieții, vom respira aer curat ca-n mijlocul unei păduri de brazi, vom plesni de sănătate și vom trăi încă 20 de ani în plus față de cazul in care nu am fi avut tramvai. Și, desigur, nici accidente mortale auto nu vom mai avea, de vreme ce viteza auto va ajunge de la maximum 50-60km/h la 3-5 km/h. Mai mereuț așa, mai ”civilizat”, că doar ”nu suntem pe autostradă”.
-Și dacă primarul Bordură tot e cel ”care face ceva, în sfârșit, pentru oraș”, îi propun (că tot e șantier) să atragă fonduri europene și pentru un metrou, pentru un aeroport cuplat la un cosmodrom, un port fluvialo-maritim la Bârzava-Dunăre-Marea Neagră-Marea Fantasmagorică. Asta pe lângă Mociur, cu spital nou, patru (desigur) benzi auto, 8 poduri, Mall, Aqualand, clădiri de birouri, locuințe ”pentru tineri”, tiroliană/bungee jumping de pe funicular, Custom Festival, pârtii de schi ce n-a văzut România, Elveția și Austria la un loc, centru zis intermodal. Or mai fi și alte vise umede ale primului ecologist al urbei…le-am pierdut șirul.
Aștept admiratorii edilului la contra-atac.
Da, chestia asta cu „oraș pentru infanteriști, bicicliști, trotinetiști, tineri etc.” devine extrem de agasantă! Mai ales că, din ce s-a văzut până acum, nu înseamnă o abordare echilibrată, ci prigonirea și hăituirea automobiliștilor sau, cine știe, a căror alte categorii de reșițeni!
@DB: Am aparut. Nu la contra atac. Nici nu sunt admiratorul lui ca om. Sunt admiratorul muncii pe care o face in oras.
Ca am lamurit asta, as vrea sa iti spun ca intai suntem toti pietoni si unii sunt si soferi.
La restul exagerarilor nu am nimic de zis.
Domnu’ Dan, cu „realitatea actuală care este”, ca să parafrazez un clasic în viață, nu-mi bat capu’, îmi doresc doar ca proiectul să se finalizeze la termen și în buget!
Una dintre problemele puse de postacii fideli dvs, este reducerea lățimii benzilor din Govândari. Trebuie să recunosc, inițial nu mi-a prea plăcut chestia asta! Dar, dacă stau și mă gândesc mai bine, poate că va fi ceva bun: va reduce vrând, nevrând, viteza între Intim și Victoria și, implicit, nr de accidente din zonele trecerilor de pietoni, frecvente anterior (nu neapărat toate din cauza vitezei, am întâlnit destui „berbeci” care „depășeau” pe trecere fără să se-trebe de ce a oprit idiotul de pe cealaltă bandă)!
@carcotasu: Chiar ca esti carcotas. Tu esti de ala cu BAANUUU PUBLIIIC.
Afla ca a tot aparut scris prin articole si comentarii ca sunt fonduri europene la proiecte depuse au muncit cei din primarie. Iar de fondurile alea nu-ti face griji ca are cine sa vegheze asupra lor.
@avlFCRB: fondurile acelea ”europeene” se recuperează din noile prețuri la ceapă, cartofi, curent(e) @ etc., adică din ”cotizațiile” membrilor uniunii (flămânde). Și se întorc în buzunarele (agenților) investitorilor.
Asta pentru știința mătăluță cont-debilă și indirect rambursabilă, care îți furi singur căciula și te mai și bucuri de isprava asta 🙂
„prigonirea și hăituirea automobiliștilor” pai cum era domnule ? Intro-o parte sunteti victima si in alta parte sunteti agresorul. Daca tot puteti conduce niste fiare de 50 de tone, puteti conduce si niste copiii la morminte, banuiesc? Si daca adaugam, CASCO, robineta, parcarea cu plata, intretinerea anuala, rotiile de iarna, pot spune ca sunteti miliardar, poate ar trebui sa dati si ceva compesatoriu victimelor voastre?
@avlFCRB
Păi, banu’ public ar trebui să ne intereseze pe toți… Aici, însă e vorba despre altceva: cred că nerespectarea termenului de finalizare va duce la sistarea finanțării… consecințele pentru oraș, în caz că se va întâmpla așa ceva, sunt clare, nici măcar nu vreau să-mi imaginez ce va fi și pentru cât timp!
Râsul &plânsul. Vai de șoferii care vor circula în Resita după terminarea acestui program gigant. În loc sa descongestionam traficul rutier, unii vor sa îl blocheze.In acest secol noi, cetățenii, dorim fluidizarea traficului, nu sa ne împotmolit prin acest oraș asa zis modern.Cine naiba a fost cu ideea sa circulam.pe o singura bandă??????Nu cred ca acela este un profesionist în domeniu, dar de fapt aceasta tara nu prea mai are profesioniști ci doar politicieni ,,de doi bani,,. O sa vedem revolta șoferilor după terminarea proiectului,,Resita- Tramvai,,O zi.minunata și o.plimbare liniștită cu masina prin Resita, între orele 7,30-17,30
@avlFCRB
Atât din „telenovela” d-lui Dan, cât și din alte articole, rezultă clar că sunt deficiențe atât în proiectare, cât și în planificarea și execuția lucrărilor. Toate astea duc la întârzieri și la creșterea costului. În ce măsură va fi afectat termenul final și bugetul local rămâne de văzut. De exemplu, nu știu ce eroare de proiectare a fost rezolvată prin lucrări făcute de AquaCaraș… sunt convins că banii aferenți vor fi prelevați din bugetul local și nu din profitul proiectantului sau al PORR. Mai trebuie să și recunosc că, în locul primarului, aș fi procedat la fel: nu ar fi rațional să periclitezi un proiect atât de amplu acționând în justiție proiectantul sau executantul pentru probleme „mărunte”… cu atât mai mult cu cât finanțarea se face și prin contribuția primăriei!
@Mateia
Doar cineva care nu-i în stare să scrie corect dpdv ortografic, poate crede că altcineva trebuie să fie întotdeauna, orice ar fi, de partea unuia sau altuia…
@Mateia
Ai măcar așa, o mică idee, ce înseamnă 50 t? Sau trafic, măcar pe bicicletă? Ori faci parte din categoria celor ce traversează vorbind la telefon, fără să țină cont că până acum a înviat doar Isus? Sau a celor ce-și amintesc că au cu ei un copil abia când ăla micu-i în mijlocul carosabilului? Sau, poate, din categoria celor pentru care o simplă linie delimitând pista de biciclete nu înseamnă nimic?
„M-am uitat la forma bordurilor pe întregul traseu să aflu pe unde se va putea traversa șina de tramvai. În zona Micro 3-4, am găsit doar o singură traversare, undeva în zona parcului, aproximativ la jumătatea distanței între Kaufland și vechea poștă. Pe Micro 1-2 ar fi mai multe travesări, din câte mi-am dat seama: Țarcului, Spital, Ceainărie, spre Gen. 8, Intim și desigur, sensul giratoriu”.
Stimate domnule ziarist,
Ce ați scris dumneavoastră, este o glumă la adresa automobiliștilor. Din M3 în M4 sau invers nu se va mai putea trece cu mașina decât pe la capetele microraioanelor. Eu locuiesc în M4. Cum pot ajunge de pe Țarcului pe Progresului?
Din M1 în M2 nu se va putea circula spre generala 8 cu mașina. Pe acolo trec doar pietonii.
Vă mulțumesc pentru înțelegere! 🤔
O spuneti de parca ziaristul ar fi de vina pentru proiect…